نیازمند سرمایه‌گذاری ۲۸ میلیارد دلاری در حوزه ریل هستیم
وزیر راه وشهرسازی ضمن تشریح سیاست‌های وزارتخانه در موضوع حمل‌ونقل چندوجهی و یکپارچه و همچنین ضرورت حل وفصل مساله اقتصاد گفت: باید به جای توسعه مترو که راه‌حل گران‌قیمتی است توسعه ریل سبک و تراموا را در تهران و سایر کلان‌شهرها ایجاد کنیم.
وزیر راه وشهرسازی ضمن تشریح سیاست های وزارتخانه در موضوع حمل ونقل چندوجهی و یکپارچه و همچنین ضرورت حل وفصل مساله اقتصاد گفت: باید به جای توسعه مترو که راه حل گران قیمتی است توسعه ریل سبک و تراموا را در تهران و سایر کلان شهرها ایجاد کنیم.
به گزارش تین نیوز، عباس آخوندی در هفدهمین کنفرانس بین المللی مهندسی حمل ونقل و ترافیک در سالن همایش های بین المللی برج میلاد ضمن اظهار خرسندی از حضور در جمع فعالان عرصه حمل ونقل به تشریح برنامه وزارت راه و شهرسازی در دو موضوع حمل ونقل چندوجهی و حمل ونقل یکپارچه پرداخت.
آخوندی گفت: اقتصادحمل ونقل موضوعی است که بسیار مورد توجه ما بوده و هست و این بخش هنوز در ایران به طور جدی مورد توجه قرار نگرفته است و امکان ورود به این بخش به شکل جدی در ایران فراهم نیست.
وی با اشاره به اینکه پیامدهای اجتماعی توجه به اقتصاد حمل ونقل بسیار زیاد است، خاطرنشان کرد: شهرهای ما در حال حاضر با دو مساله بسیار بنیادین و جدی مواجه هستند که آن دو مساله عبارت است از: امکان سکونت و امکان جابه جایی در شهرها که ورود به هرکدام بحث های دامنه داری را می طلبد.
وی با اشاره به اینکه در شهرهای دنیا، پیرامون نسبت به درون شهرها وضعیت مناسب تری دارد دلایل این موضوع را به حمل ونقل همگانی مرتبط دانست و گفت: در دهه ۶۰ تصمیم بر آن شد تا شهرهای جدید با این هدف که از تمرکززدایی در بافت های شهری پرهیز شود در اطراف کلان شهرها طراحی و احداث شود.
متاسفانه نتیجه این شد که شهرهای جدید پیرامون کلان شهرها بعد از ۳۰ سال هنوز نتوانسته اند موقعیت سکونتگاهی خود را ایجاد کنند. وزیر راه وشهرسازی افزود: اگر قرار بود شهرهای جدید همچون هشتگرد، پرند، پردیس، اندیشه و... ایجاد شود باید قبل از آن حمل ونقل عمومی مطمئن ایجاد می شد و این رابطه متقابل امکان حرکت در شهرها و امکان سکونت است که این بحث تنها مربوط به تهران نبوده، بلکه در سایر کلان شهرهای دیگر نیز مطرح است.
این مقام مسوول با تاکید براینکه هنوز در شهر صدرا حمل ونقل همگانی و ریلی مناسب ایجاد نشده است، گفت: بخشی از چالش های شهرها و چالش حمل ونقل آنها به نبود حمل ونقل یکپارچه برمی گردد. متاسفانه هنوز در مورد حمل ونقل یکپارچه به صورت تئوری بحث هایی مطرح می شود و هنوز در سیستم مدیریت شهری یکپارچگی در دستور کار نیست.
آخوندی ادامه داد: هم اکنون حمل ونقل درون و برون شهری کاملا منفک از هم هستند و ارتباطی با هم ندارند. به همین دلیل مدتی است که تمرکز ما روی حمل ونقل یکپارچه قرار دارد و به همین دلیل مفهوم TOD را مطرح کردیم که در تمام حوزه های حمل ونقلی و همچنین در حوزه بار و مسافر مصداق خواهد داشت.
عضو کابینه دولت دوازدهم ادامه داد: واقعیت این است که اگر هرکدام از موضوعات مطرح شده بخواهد مورد هدف قرار بگیرد عموما با دو مشکل مواجه است. یکی بحث نظریه و پندار و گفتمان غالب در این زمینه و دیگری هم الزامات اقتصادی این کار است. آخوندی یادآور شد: واقعیت این است که زیرساخت های حمل ونقلی درون و برون شهری کاملا فرسوده است و نمی توان راجع به آن اغماض کرد که این موضوع در تمامی حوزه های حمل ونقل مصداق دارد.
ما هم اکنون در تمامی حوزه های حمل ونقل در ناوگان و زیرساخت ها با مشکلات بنیادین مواجهیم. وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در حوزه هوایی نیز مشکلات عمده ای وجود دارد، گفت: در حوزه ناوگان نیز در حوزه های هوایی، جاده ای و ریلی وضعیت غیرقابل قبولی داریم. قطعا برای ناوگان هوایی حداقل ۵۰۰ فروند ناوگان هوایی نیاز داریم. درحالی که ۲۰۰ فروند ناوگان فرسوده با عمر بالای ۲۰ سال در کشور داریم که اینها مشکلاتی را برای کشور ایجاد می کنند.
وی ادامه داد: مشکلات فرسودگی ناوگان را در حوزه جاده ای نیز شاهد هستیم. هم اکنون سن ناوگان ریلی و جاده ای بسیار بالا است. عضو کابینه دولت دوازدهم همچنین گفت: براساس مطالعاتی که داشتیم فقط برای توسعه حوزه ریلی به غیر از مترو نیازمند سرمایه گذاری ۲۸ میلیارد دلاری هستیم که در دوره ای پنج ساله تامین شود.
اما در عمل با وضعیت بودجه چنین میزانی از سرمایه گذاری عملیاتی نخواهد شد. آخوندی با اشاره به این مطلب که نیازمندی سرمایه گذاری هایی که برای نوسازی ناوگان مطرح می شود عموما در کشور به عنوان آرزو تلقی می شود، گفت: در فضای اجتماعی کنونی کسی حاضر به ورود به بحث جراحی اقتصادی نیست، زیرا این موضوع به اقتصاد سیاسی در ایران برمی گردد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: میزان وابستگی حمل ونقل درون و برون شهری به بودجه عمومی کمرشکن است، زیرا هم اکنون اقتصادی در کشور تعریف شده است که در درون خود، خوداتکایی ندارد. در حال حاضر بر اساس آمار حمل ونقل خوداتکایی نداریم. ۸۲ درصد رقم اتوبوس های BRT به صورت یارانه پرداخت می شود و اینها نشان می دهد که حمل ونقل خوداتکایی نداریم.
آخوندی همچنین گفت: در حال حاضر عملا پولی وجود ندارد و تا زمانی که پولی نباشد امکان نوسازی ناوگان فرسوده حمل ونقلی نیست. هم اکنون در حوزه ریلی، هوایی و جاده ای، امکان توسعه زیرساخت، امکان نگهداری عادی سالانه و نوسازی وجود ندارد. وی خاطرنشان کرد: اگر می خواهیم به سمت حمل ونقل ریل پایه برویم باید سالانه سرمایه گذاری در حدود ۱۰ میلیارد دلار انجام دهیم که هم اکنون با وضعیت بودجه عملا امکان چنین چیزی وجود ندارد.
به همین دلیل معتقدم که در حوزه دولت، مجلس و افکار عمومی نیاز به شفافیت واقعی داریم. وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: بهره برداری از فرودگاه امام به سال ۸۳ برمی گردد یعنی ۱۳ سال از بهره برداری آن فرودگاه زمان سپری شده است ولی هنوز حمل ونقل سریع و ایمن و قطار سریع السیر بین فرودگاه امام خمینی (ره) و تهران ایجاد نشده است که در این مورد نیز نیازمند چندین میلیارددلار سرمایه گذاری هستیم.
عضو کابینه دولت دوازدهم همچنین گفت: تامین سرمایه عموما باید از بهره بردار، پول نفت یا بودجه عمومی تامین شود که هم اکنون این امکان با بودجه محقق نمی شود. در حال حاضر، تعریفی که از توسعه وجود دارد به این سمت و سو متمایل است که از یک طرف هزینه بهره بردار را کم کرده و هزینه دولت را افزایش دهد و از سوی دیگر با بودجه عمومی ظرفیت سرمایه گذاری وجود ندارد که در نهایت استهلاک ناوگان را به دنبال خواهد داشت.
آخوندی افزود: امیدوارم فضایی فراهم شود که بخشی از شعارهای سیاستمداران که به بودجه عمومی تحمیل می شود، موردی باشد که به عدم اجرای مطلق و ایستایی مطلق بدل نشود. وی ادامه داد: تمرکز ما در وزارت راه و شهرسازی عمدتا در دو موضوع حمل ونقل چندوجهی و یکپارچه متمرکز است.
در حمل ونقل یکپارچه، حمل ونقل ریلی حومه ای را مطرح کردیم که اساسنامه آن را ارائه کردیم و مسیر آن در حال طی شدن است. همچنین در حال تعریف بحث TOD هستیم که این مهم برای تهران و پنج کلان شهر به عنوان نمونه به زودی عملیاتی و اجرایی خواهد شد.
