◄ آیا دو بانوی ایرانی، می توانند کشور را از باتلاق راه آهن رشت آستارا، نجات دهند؟
با کلنگ زنی پروژه راه آهن رشت آستارا، صرفا پروژه ریلی جدیدی به پروژه های ریلی کلنگ زنی شده و رها شده شرکت ساخت وزارت راه و شهرسازی، اضافه شده است.
کارشناس حوزه اقتصاد و مهندسی و مطالعات راهبردی طرح های عمرانی، معدنی و صنعتی می گوید: با کلنگ زنی پروژه راه آهن رشت آستارا، صرفا پروژه ریلی جدیدی به پروژه های ریلی کلنگ زنی شده و رها شده شرکت ساخت وزارت راه و شهرسازی، اضافه شده است.
به گزارش تین نیوز، محمد رضا حدادی در گفت و گو با خبرنگار ما افزود: شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بدهی قطعی 58 هزار میلیارد تومانی به بانک ها و پیمانکاران بخش خصوصی که روز به روز در حال افزایش است، همچنان کلنگ زنی های جدید، بدون وجود منابع مالی و بدون طی شدن مسیرهای قانونی را در دستور کار خود دارد.
وی عنوان کرد: شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با شعار کلنگ زنی جدید، خارج از بودجه، به دنبال تهاتر و فروش نفت و اخذ قرض های ارزی خارجی و برداشت از صندوق توسعه ملی است که قطعا دولت و کشور را با چالش جدی افزایش کسری بودجه مواجه می کند چرا که هیچ یک از ابر طرح های کلنگ زنی شده موجود، بازگشت سرمایه ندارند و لذا تخصیص منابع کل مردم ایران از ابتدای شیرفلکه نفت(تهاتر نفت) به چنین پروژه هایی، قطعا خارج از بودجه نمی تواند باشد چرا که محل تامین بودجه نیز پول نفت مردم است و ادامه این مسیر، تهدیدات اقتصادی جدی را به دنبال خواهد داشت.
کارشناس حوزه اقتصاد و مدیر مهندسی و مطالعات راهبردی طرح های عمرانی، معدنی و صنعتی ادامه داد: صرفا با تغییر مسئولان نمی توان مشکلات کشور را حل کرد و تنها در شرایطی مشکلات کشور حل می شود که مسئولان جدید، به تحلیل ها و نظرات مدیران و کارشناسان منتقد و به نظر متخصصان غیرذینفع در پروژه ها، احترام بگذارند و غربالگری پروژه های کلنگ زنی شده دستگاه های اجرایی زیرمجموعه خود را در دستور کار قرار دهند و اسیر تبلیغات و فشار مافیا و دلالان نشوند.
وی تاکید کرد: مدیران صرفا باید بر اساس واقعیت های روز و انجام مهندسی ارزش، تصمیمات راهبردی را اتخاذ کنند و به عبارت دیگر مسئولان جدید نباید اجازه بدهند، فشار تبلیغات و سیاسیون و دلالان و پیمانکاران بر آنها غلبه کند، به عبارت دیگر به هیچ عنوان مسئولان جدید، نباید دور بخورند چرا که در دهه چهارم انقلاب، دیگر زمانی برای آزمون و خطا در کلنگ زنی پروژه ها از محل پول نفت مردم نداریم و مردم هیچگاه چنین اجازه ای به مسئولان نداده اند که پول نفتشان را در پروژه های غیراقتصادی و سیاسی، هدر دهند.
به گزارش تین نیوز، حدادی افزود: لذا ضروری است با خروج از پروژه های غیراقتصادی، غیرکارشناسی، غیرضرور و غیراولویت دار و ضد امنیتی که محل تامین منابع آنها از پول نفت مردم است، نظیر راه آهن رشت آستارا، راه آهن زاهدان بیرجند یونسی، راه آهن اردبیل پارس آباد، راه آهن مرند چشمه ثریا، قطار سریع السیر نمای تهران قم اصفهان، قطار سریع السیر نمای تهران مشهد، و ... و اجرای طرح های جایگزین مورد نیاز مردم، از تبدیل نارضایتی اجتماعی مردم به تهدید اجتماعی، جلوگیری نماییم.
این کارشناس خاطرنشان کرد: با کلنگ زنی پروژه راه آهن رشت آستارا که با تبلیغات رسانه ای گسترده و وعده های پوشالی و خلاف واقع و بدون طی شدن مسیرهای قانونی و بدون اخذ مجوزهای لازم در ابتدای سال 1402 اتفاق افتاد و هم اکنون پیشرفت زیر یک دهم درصد دارد، صرفا پروژه ریلی جدیدی به پروژه های ریلی کلنگ زنی و رها شده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، اضافه شده است (برای پروژه های کلنگ زنی شده فعلی شرکت ساخت، حدود 1000 همت از پول نفت مردم باید تخصیص یابد، که قطعا کشور اولویت های مهمتر دیگری نیز دارد و حرکت در این مسیر جز تباهی اقتصادی برای کل کشور، نتیجه ای ندارد) .
کارشناس حوزه اقتصاد و مهندسی و مطالعات راهبردی طرح های عمرانی، معدنی و صنعتی عنوان کرد: مسئولان جدید باید بر اساس حقایق تصمیم بگیرند و باید بدانند که کشور در 2 سال گذشته عملا وارد باتلاق پروژه راه آهن رشت آستارا شده است بنابراین لازم است هر چه سریعتر از این باتلاق بیرون آیند چرا که ادامه حضور در این باتلاق، ده ها سال به طول خواهد انجامید و هیچگونه بهره ای نخواهد داشت و حتی چنین پروژه هایی با وابستگی بیشتر ایران به کشور آذربایجان، باعث شده است کشور ارمنستان از ایران فاصله بگیرد تا جایی که امسال، ارمنستان مانور نظامی مشترک با آمریکا در داخل خاک خود برگزار کرد.
بیشتر بخوانید:
باتلاقی به نام راه آهن رشت آستارا
فانتزی راه آهن رشت آستارا ساخت راه آهن رشت آستارا با سرمایه ایرانی پوست خربزه است
وی گفت: ضروری است قبل از ورود مجدد فراکسیون کشاورزی، محیط زیست و منابع طبیعی و کمیسیون اصل 90 مجلس جدید به پرونده پروژه راه آهن رشت آستارا جهت توقف این پروژه و هدایت منابع به سایر پروژه ها، خود دولت جدید ورود جدی نماید و به شعارهای خود جامه عمل بپوشاند.
حدادی افزود: بر همین اساس پیشنهاد موکد می شود در اسرع وقت جلسه ای مشترک بین خانم صادق مالواجرد، وزیر راه و شهرسازی و خانم انصاری، رئیس سازمان محیط زیست کشور) که مسئولان جدید مرتبط با پروژه راه آهن رشت آستارا می باشند، با حضور منتقدین غیرذینفع در پروژه ها برگزار شود تا ان شااله بتوانند از باتلاق این پروژه، مردم ایران، کشاورزان منطقه، محیط زیست و اقتصاد کشور را نجات دهند و باعث سربلندی بیش از پیش نظام مقدس جمهوری اسلامی شوند و نشان دهند که حفظ منافع ملی و امنیتی از حفظ منافع صرفا پیمانکاری شرکت های زیرمجموعه خود، اولویت دارد و پروژه هایی که توجیه اقتصادی ندارند یا اخذ مجوزهای قانونی را طی نکرده اند را ادامه نخواهند داد.
وی تاکید کرد: سرگرم کردن مسئولان ردیف یک دولت و مجلس با وعده های پوشالی جهت اجرای ابرپروژه ها از پول نفت مردم یا پول قرضی، از سناریوهای دشمن است که در دو دهه اخیر، خیلی جدی تر شده و خیلی جواب گرفته اند.
حدادی افزود: سوال مهم این است که آیا بانوان محترم مسئول ایرانی می توانند اسیر این تبلیغات و سناریوها نشوند؟ به نظر می رسد تنها راه مسئولان برای خروج از بحران، استفاده از تحلیل ها و نقطه نظرات اشخاص غیرذینفع در پروژه ها می باشد.
وی عنوان کرد: تجربه نشان داده است ارکان ابرپروژه ها(دستگاه اجرایی دولتی، پیمانکار و مشاور) خیلی سریع تیم می شوند و همدیگر را پوشش می دهند و واقعیت ها را منعکس نمی کنند تا صرفا منابع کشور را به سمت پروژه خود بکشند و به بقا و درآمد خود ادامه دهند و محیط زیست و اقتصاد ملی کشور و نیازمندی مردم، فدای جزیره ای به نام ابر پروژه می شود.
این کارشناس ادامه داد: همچنین متاسفانه سازمان برنامه و بودجه کشور به وعده های خلاف واقع قبلی دستگاه های اجرایی نظیر شرکت ساخت، رسیدگی نمی کند که منجر به تکرار این وعده ها(به طور مثال درج فرضیات خلاف واقع درامد 1000 برابری، نسبت به واقعیت، برای پروژه راه آهن رشت آستارا در سایت رسمی وزارت راه و شهرسازی) و گمراه کردن مسئولان قدیم و جدید شده است.
ان شاالله گوش شنوایی باشد.
کلنگ زنی های بی هدف کی تموم میشه؟
واقعیت ها تلخه ولی احسنت که این واقعیتها بیان می شود.
گفتن این واقعیتها در رسانه باعث میشه مسئولین واقعیت ها رو هم بشنوند و بعدا نگن ما مطلع نبودیم
مافیا دولتمردان قبلی را دور زدند، این مسئولین خانم واقعا میتونند دور نخورند؟
کارشون خیلی سخته.
پروژه راه‌آهن رشت-آستارا یکی از پروژه‌های بزرگ زیرساختی ایران است که ابعاد فنی، اقتصادی، سیاسی و اجتماعی متعددی دارد. برای بررسی دقیق‌تر این پروژه، می‌توان به موارد زیر پرداخت:
ابعاد فنی پروژه:
• مسیر و طول خط آهن: این خط آهن به طول تقریبی 162 کیلومتر، رشت را به بندر آستارا متصل می‌کند و بخش مهمی از کریدور شمال-جنوب محسوب می‌شود.
• تونل‌ها و پل‌ها: در مسیر این خط آهن، به دلیل شرایط توپوگرافی منطقه، ساخت تونل‌ها و پل‌های متعدد ضروری است که هزینه و زمان اجرای پروژه را افزایش می‌دهد.
• تجهیزات و فناوری: انتخاب تجهیزات و فناوری مناسب برای این خط آهن از اهمیت بالایی برخوردار است و باید با توجه به شرایط آب و هوایی، حجم ترافیک پیش‌بینی شده و استانداردهای بین‌المللی انجام شود.
• تامین مالی: تامین مالی این پروژه از چالش‌های اصلی آن است و نیاز به سرمایه‌گذاری کلان دارد.
ابعاد اقتصادی پروژه:
• هزینه ساخت و نگهداری: هزینه ساخت و نگهداری این خط آهن بسیار بالا است و ممکن است سال‌ها طول بکشد تا هزینه‌های آن بازگردد.
• تاثیر بر اقتصاد منطقه: این پروژه می‌تواند بر اقتصاد منطقه تاثیر مثبت گذاشته و اشتغال‌زایی ایجاد کند. همچنین می‌تواند موجب توسعه تجارت و حمل‌ونقل در منطقه شود.
ن رقابت‌پذیری ایران در حمل‌ونقل بین‌المللی: تکمیل این خط آهن می‌تواند به افزایش رقابت‌پذیری ایران در حمل‌ونقل بین‌المللی کمک کند و نقش ایران را در کریدور شمال-جنوب تقویت کند.
ابعاد سیاسی پروژه:
• روابط ایران با کشورهای همسایه: این پروژه بر روابط ایران با کشورهای همسایه مانند روسیه، آذربایجان و کشورهای آسیای مرکزی تاثیرگذار است.
• جایگاه ایران در ژئوپلیتیک منطقه: تکمیل این خط آهن می‌تواند جایگاه ایران را در ژئوپلیتیک منطقه تقویت کرده و نفوذ ایران را افزایش دهد.
• امنیت ملی: این پروژه می‌تواند بر امنیت ملی ایران نیز تاثیرگذار باشد و به تقویت زیرساخت‌های حمل‌ونقل و ارتباطات کشور کمک کند.
ابعاد اجتماعی پروژه:
• تاثیر بر جوامع محلی: ساخت این خط آهن می‌تواند بر جوامع محلی تاثیر گذاشته و موجب جابجایی برخی از مردم شود.
• اشتغال‌زایی: این پروژه می‌تواند فرصت‌های شغلی جدیدی را ایجاد کند.
• توسعه پایدار: باید توجه داشت که این پروژه باید با رویکرد توسعه پایدار اجرا شود و به محیط زیست و جوامع محلی آسیب نرساند.
چالش‌ها و انتقادات:
• هزینه‌های بالا: همانطور که گفته شد، هزینه‌های ساخت و نگهداری این خط آهن بسیار بالا است.
• تاثیر بر محیط زیست: ساخت این خط آهن می‌تواند بر محیط زیست منطقه، به ویژه تالاب‌ها و جنگل‌ها، تاثیر منفی بگذارد.
• مسائل فنی: اجرای این پروژه در مناطق کوهستانی و جنگلی با چالش‌های فنی متعددی همراه است.
• اولویت‌بندی پروژه‌ها: برخی کارشناسان معتقدند که منابع مالی کشور باید صرف پروژه‌های مهمتر و با بازدهی بیشتر شود.
• مسائل سیاسی: این پروژه ابعاد سیاسی و بین‌المللی نیز دارد و تصمیم‌گیری در مورد آن تحت تاثیر روابط ایران با کشورهای همسایه قرار می‌گیرد.
راهکارها:
• بررسی جامع و مستقل: انجام یک مطالعه جامع و مستقل توسط کارشناسان بی‌طرف برای ارزیابی مزایا و معایب این پروژه
• مشاوره با کارشناسان مختلف: مشورت با کارشناسان اقتصادی، اجتماعی، محیط زیستی و سیاسی برای دریافت نظرات مختلف
ی شفاف‌سازی اطلاعات: ارائه اطلاعات شفاف و دقیق به مردم در مورد این پروژه و دلایل تصمیم‌گیری
• توجه به نظرات مردم: برگزاری جلسات عمومی و جمع‌آوری نظرات مردم در مورد این پروژه
• بررسی گزینه‌های جایگزین: بررسی گزینه‌های جایگزین برای سرمایه‌گذاری منابع مالی کشور
• اولویت‌بندی پروژه‌ها: اولویت‌بندی پروژه‌های عمرانی با توجه به نیازهای واقعی کشور و امکانات موجود
جالبه که ایشون پروژه های راه آهن رشت آستارا ، راه آهن زاهدان بیرجند یونسی ، راه آهن اردبیل پارس آباد ، راه آهن مرند چشمه ثریا ، قطار سریع السیر تهران قم اصفهان ، قطار سریع السیر تهران مشهد را غیراقتصادی ، غیرکارشناسی ، غیرضرور و غیراولویت دار و ضد امنیتی می دانند !
در حالیکه همه می دانند :
ریل زاهدان بیرجند یونسی در ادامه ریل چابهار زاهدان که ریل شرق و جنوب شرق را تشکیل می دهند موتور توسعه شرق ایران و اهرمی قدرتمند برای آزادسازی پتانسیل های عظیم این منطقه به نفع بومیان این منطقه و بعد به نفع کل ملت ایران است .
ریل سریع السیر تهران مشهد و تهران اصفهان هم واجب است به هزار دلیل واضح و روشن .
ریل چشمه ثریا دیگر پروژه ملی مهم ماست که در ادامه به کارس ترکیه متصل شده از بالای دریاچه وان عبور کند و به اروپا برسد
ریل اردبیل مهم است چون همه مردم ایران باید در دسترسی به امکانات در شرایط برابر قرار بگیرند شمال این استان هم قطب کشاورزیست با ورود ریل می شود شهرک های صنعتی مهمی خصوصا در بخش غذایی ساخت نهایتا اتصال این ریل به جمهوری آذربایجان می تواند روابط ما را با شمال مستحکم تر کند و بعدها بشود قطعه ایی از ریل جنوب غرب به شمال غرب .
و اما در مورد ریل رشت آستارا که ایشون در جملاتی عجیب ، معتقدند ما را به جمهوری آذربایجان وابسته می کند گویا جغرافیا و وسعت دو کشور را جا به جا می دانند! باید گفت قبل از وقوع یک جنگ :
بخش سیاسی باید کار خودش را بکند شامل رایزنی ها و ...
بخش نظامی باید کار خودش را بکند شامل برخوردهای نرم تا برگزاری مانورها
بخش اقتصادی و سایر بخش ها هم همین طور
تا جنگ شروع نشود متوجه هستید ؟ یک کار ما همین است که منافع قابل توجه به کشوری که آداب همسایگی نمی داند تعارف کنیم سادش یعنی بگیم جمهوری آذربایجان ، شما جزئی از کریدور جهانی شمال جنوب باش سود هنگفت ببر اما از رفتارهای عثمانی پانترکی ، صهیونی و سلفی تکفیری فاصله بگیر ، این اقدام ، عقل و عرف جهانیست که سعی می شود کشورهای مشکل دار را از طرق مختلف جذب کرد آمریکا و انگلیس هم حتی همین کارها را می کنند و بعد خوب جمهوری آذربایجان ، شما هیچ رقمه از تهدید امنیت ملی ما دست برنداشتی ، حجت تمام شد زمان زیادی گذاشته شد تا جهانیان شاهد باشند حالا گزینه آخر یعنی جنگ سخت می آد روی میز و کی گفته ما ارمنستان را رها کردیم ؟ راهسازی های جدید در جنوب ارمنستان و ساخت بزرگراه تبریز خواجه ورزقان نوردوز چیه پس ؟ در مورد منافع بومیان هم هر احدی می داند ریل یعنی توسعه بنیادین و نفع اولش برای بومیان همان منطقس در وهله اول ۱۰۰ ها نفر از جوانان منطقه می تونن سر کار ثابت برن به عنوان قدم نخست .
فکر می کنم دوباره دم خروس بیرون زد ای کاش به همان رویه سابق یعنی روزی یکی دو مقاله زدن علیه ریل رشت آستارا می پرداختین !
صحبت های ایشون نه تنها کارشناسی نیست بلکه مشکوک هم هست که انشاله از سر سادگی باشه چون از روزی این تیپ مقاله ها شدت گرفت که آمریکا رسما از احداث این ریل اظهار خشم و ناراحتی کرد .
با شعارهای پوستلی و وعده های تخیلی از جیب نفت مردم پروژه تعریف نکنید.
پروژه هایی که قبلا کلنگ زدید رو ببینید تو چه وصعی هستند.
مثل ... تو باتلاق این همه پروژه کلنگ زنی شده گیر کردند باز به فکر کلنگ زنی پروژه جدید هیاند
خجالت هم خوب چیزیه.