◄ پرواز هما از غرب به شرق راهکاری برای کاهش تبعات تحریم های ایران ایر

تحریم‌های هما و پیامدهای آن بر صنعت هوایی ایران
تحریم‌های اعمال شده علیه شرکت هواپیمایی هما، به عنوان نماد حمل و نقل هوایی ایران، تأثیرات گسترده‌ای بر این صنعت و اقتصاد کشور داشته است. این تحریم‌ها نه تنها بر عملیات پروازی هما بلکه بر کل زنجیره تأمین صنعت هوایی ایران از جمله تامین قطعات، تعمیرات و بیمه تأثیر گذاشته‌اند.
ابعاد مختلف تحریم‌های هما:
1. محدودیت‌های پروازی:
o ممنوعیت پرواز به مقاصد اروپایی: این مهمترین محدودیتی بود که بر هما تحمیل شد و به طور مستقیم بر درآمدهای شرکت تأثیر گذاشت.
o محدودیت‌های پروازی به برخی از کشورهای آسیایی: علاوه بر اروپا، پروازهای هما به برخی از کشورهای آسیایی نیز با محدودیت مواجه شد.
o افزایش هزینه‌های بیمه: شرکت‌های بیمه بین‌المللی به دلیل تحریم‌ها از ارائه پوشش بیمه‌ای به هواپیماهای ایرانی خودداری کردند که این امر هزینه‌های عملیاتی هما را به شدت افزایش داد.
2. محدودیت‌های فنی و تعمیراتی:
o مشکل در تامین قطعات یدکی: تحریم‌ها دسترسی هما به قطعات یدکی هواپیماهای غربی را با مشکل مواجه کرد.
o محدودیت در تعمیرات هواپیما: تعمیر و نگهداری هواپیماهای هما در خارج از کشور به دلیل تحریم‌ها با مشکلات عدیده ای روبرو شد.
3. تأثیر بر ناوگان هوایی:
o پیری ناوگان: به دلیل عدم امکان خرید هواپیمای جدید و مشکلات در تعمیر و نگهداری هواپیماهای موجود، ناوگان هوایی هما پیر و فرسوده شد.
o کاهش ظرفیت ناوگان: کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی، ظرفیت ناوگان هما را کاهش داده و به تبع آن تعداد پروازها و مسافران کاهش یافت.
4. تأثیرات اقتصادی:
o کاهش درآمد: کاهش تعداد پروازها و مسافران به معنای کاهش درآمدهای هما بود که بر وضعیت مالی شرکت تأثیر منفی گذاشت.
o افزایش هزینه‌ها: افزایش هزینه‌های عملیاتی، تعمیراتی و بیمه‌ای، فشار زیادی بر منابع مالی هما وارد کرد.
o کاهش اشتغال: کاهش فعالیت‌های هما به معنای کاهش اشتغال در این صنعت و صنایع وابسته بود.
5. تأثیرات سیاسی:
o تشدید تنش‌ها: تحریم‌های هما به عنوان ابزاری برای اعمال فشار بر ایران استفاده شد و به تشدید تنش‌ها بین ایران و کشورهای تحریم‌کننده منجر شد.
o کاهش جایگاه ایران در صنعت هوانوردی جهانی: تحریم‌ها باعث کاهش جایگاه ایران در صنعت هوانوردی جهانی و منزوی شدن این صنعت شد.
پیامدهای بلندمدت:
• کاهش رقابت‌پذیری صنعت هوایی ایران: تحریم‌ها باعث کاهش رقابت‌پذیری صنعت هوایی ایران در مقایسه با سایر رقبا در منطقه شد.
• افزایش هزینه‌های سفر هوایی برای مسافران: کاهش رقابت و افزایش هزینه‌های عملیاتی شرکت‌ها، به افزایش قیمت بلیت‌های هواپیما منجر شد.
• کاهش درآمدهای ارزی: کاهش تعداد گردشگران خارجی و درآمدهای ناشی از حمل و نقل هوایی، به کاهش درآمدهای ارزی کشور منجر شد.
• تاخیر در توسعه صنعت هوایی: تحریم‌ها مانع از توسعه صنعت هوایی ایران و ورود فناوری‌های جدید به این صنعت شد.
راهکارهای مقابله با تحریم‌ها:
• توسعه صنعت هواپیمایی داخلی: تمرکز بر ساخت و تولید هواپیما و قطعات آن در داخل کشور می‌تواند وابستگی به خارج را کاهش دهد.
• همکاری با کشورهای دوست و متحد: توسعه همکاری‌های فنی و اقتصادی با کشورهای دوست و متحد می‌تواند به دور زدن تحریم‌ها کمک کند.
• استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی: واگذاری بخشی از فعالیت‌های صنعت هوایی به بخش خصوصی می‌تواند به افزایش بهره‌وری و کاهش هزینه‌ها کمک کند.
• دیپلماسی فعال: تلاش برای رفع تحریم‌ها از طریق دیپلماسی و گفتگو با کشورهای تحریم‌کننده می‌تواند به بهبود وضعیت صنعت هوایی کمک کند.
نتیجه‌گیری:
تحریم‌های اعمال شده علیه هما تأثیرات مخربی بر صنعت هوایی ایران داشته است. برای بهبود وضعیت این صنعت، نیاز به اتخاذ سیاست‌های جامع و بلندمدتی است که با هدف کاهش وابستگی به خارج، توسعه فناوری‌های داخلی و افزایش بهره‌وری باشد.

ما در چندین مقطع زمانی خصوصا بعد برجام که سادگی های عوام با بزن برقص های کف خیابانی و متاسفانه سادگی عمیق بعضی خواص را شاهد بودیم سرمایه گذاری های سنگینی در بخش هوایی کردیم چون باور یکسری این بود که مشکل آمریکا با ما بخش هسته ایی بوده و حالا مشکلات حل شده و تحریم ها رفته !!!
به شخصه به عنوان یک فرد عادی و معمولی این جامعه ، ۷ ۸ سال است که می نویسم راه حل شکستن تحریم در بخش هوایی ، الویت دهی و سرمایه گذاری سنگین در بخش ریلی پرسرعت است هنوز هم اکثر خواص و بدنه کارشناسی و تحصیلکرده ما به چنین باوری نرسیدند شاید ۵ سال دیگر برسند شاید کار به ۱۴۲۰ برسد و دیگر کار از کار گذشته باشد پارسال در همین تین نیوز نوشتم تحریم های هوایی شدیدتر می شود تا جایی که پروازهای منطقه ایی هم مقدور نباشد و خوب حالا پرواز به اروپا نداریم یعنی این تحلیل انقدر سخت است که بفهمیم پرواز به شرق و منطقه را هم یکی یکی از دست خواهیم داد ؟
منطق و اساس این تحلیل قدیمی ، بسیار سادس هدف آمریکا از تحریم های هوایی ، ایجاد نارضایتی عمومی در بخش مسافری و بهم ریختن و فلج کردن بخش باری ما با آثار شدید و مخرب بعدیست که دومینویی جلو برود حال اگر شما در ۲ دهه گذشته درست تحلیل می کردین انقدر بچگانه از غرب بازی نمی خوردین امروز حداقل قطار پرسرعت تهران مشهد را می داشتیم که ۳ ساعته این مسیر را برود تا ضمن برداشتن بار زیادی از روی دوش ناوگان خسته هوایی ، یک سرویس مناسب قیمت ، امن و به قدر کافی سریع در اختیار بخش مسافری و حتی حمل بار قرار دهد شماها با قصه برجام حداقل ۲ دهه مملکت را عقب انداختین امروز هم تحلیل ساده این است که پس فردا پروازهای منطقه ایی هم به مشکل بخورد آنوقت چه می کنید ؟ حداقل ریل پرسرعت تهران مشهد ، تهران تبریز ، تهران اصفهان شیراز بوشهر و تهران کرمانشاه را باید داشته باشید که بتوانید مسافرین را ریلی تا مرز ببرید تا این ها بتوانند از فرودگاه های کشورهای همسایه استفاده کنند یا که خیر ؟ یا نشستید اون لحظه برسه و بعد با اجی مجی لاترجی گفتن ، قطار پرسرعت ظاهر شود ؟! ذات این تیپ پروژه ها زیر ۷ ۸ سال کار نیست در مملکت کوهستانی و سخت گذر ما بگید ۱۰ سال حداقل ، این همه غفلت برای چیه ؟
ریل پرسرعت اون چیزیه که نه تنها بخش زیادی از مشکلات کهنه مملکت ما را حل می کند که کلید رشد و توسعه کشور هم هست .
برای اینکه بفهمیم سرمایه گذاری و الویت دهی بین ریلی پرسرعت و هواپیما باید کجا باشد مثال ساده ایی هست ما در بخش نظامی ، بین تشکیل ارتش کلاسیک و ساخت امثال جنگنده ها و ارتش نامتقارن و ساخت موشک ها و پهبادها ، دومی را انتخاب کردیم چون زودتر می رسیدیم که رسیدیم چون خیلی کم هزینه تر است چون دانشش کاملا انحصاری نیست خوب ببینید باید روی ریلی پرسرعت ، الویت گذاری کرد و بخش هوایی در حد نیازهای ضرور و سرپا نگه داشتن هزینه کرد الان فرودگاه امام را می سازید و توسعه می دین دقیقا برای کدام حجم پروازی ؟ دنبال ساخت هواپیمای مسافربری هستید که روس ها با چند دهه کار ، فقط در بخش بدنه موفق بودند بعد اصلا ساختید با چه مجوزی قراره پرواز کنه ؟ ساختش اقتصادی هست یا نه ؟

موتورمحرک صنعت هوایی شرکت هما میباشد
اگر حال هما خوب باشد همه صنعت منتفع خواهند بود

سلام و درود به همای عزیز .این تحریم‌های خصمانه قابل تصور بود از اروپای جنایت پیشه که دست در خون ۹ میلیون ایرانی در سال‌های جنگ جهانی دارد بعید نبود.معاونت تازه بازرگانی هما که بسیار قوی انقلابی و باسواد است قطعا راه چاره خواهد کرد

سلام و روز شما بخیر
هوانوردی و شرکت ملی برنامه ریزی لازم دارد که ما نداریم
با دو فروند ۳۳۰ چطور میشه از غرب به شرق رفت
چرا باید در یک فعالیت بسیار حساس و دقیق شعاری و بی برنامه رفتار کنیم
از همه تجربه ایران ایر که سال ها بهترین ها بود چی مانده
خوشحالی از عدم پرواز این و ان شرکت به کشور های دیگر
یا توضیح به اینکه پرواز به روسیه نداریم یا نداشتیم
راه حل امضا تفاهم نامه با ترکیش یا قطری یا هواپیمایی تونس می باشد
اماده شوند و مسافر ایرانی بدون خروج از فرودگاه و بصورت ترانزیتی ادامه سفر بدهد
این سه کشور برای ایرانی ها ویزا لازم ندارند و اتفاقی بیفته میشه از فرودگاه خارج شد