پروژه‌ اتوبان صدر در تهران تکرار نخواهد شد

شهردار تهران در برنامه زنده تهران بیست شبکه 5 سیما حضور یافته و به موضوعات مختلفی پرداخت و گفت: بنا به دستور وزارت محترم کشور، ما منطقه معین برای امدادرسانی در استان خوزستان بودیم. برای مدیریت عملیات امداد و کمک رسانی در دشت ازادگان، مسئولیت را بر عهده یکی از معاونینم را گذاشتم که سال ها مدیر بحران استان بود و اشراف به منطقه داشت؛ می دانید که در این موارد، شناسایی و اشراف بر منطقه بسیار مهم است.

 به گزارش تین نیوز، پیروز حناچی، تصریح کرد: همان طور که همه می دانند از دوم فروردین ماه که در استان گلستان سیل را تجربه کردیم، از اولین اکیپ هایی که به منطقه رسیدند، همکاران ما از شهرداری تهران بودند که با تجهیزات کامل به منطقه اعزام شدند؛ نیروهای امدادی این چنینی نیاز به هیچ پشتیبانی ندارند و کاملا خودکفا هستند. خوشبختانه حجم زیادی از تجهیزات و تعداد قابل توجهی از نفرات که چند شیفت نیز تعویض شدند، به خدمت و امدادرسانی در مناطق استان گلستان مشغول بودند. به موازات این امدادهای میدانی، همکارانم در تهران نیز کمک رسانی می کردند؛ از قبیل شرکت شهروند که اقلام بسیاری را در جهت رفع نیاز آسیب دیدگان ارسال کرد؛ من با سرپرست محترم استانداری در تماس بودم تا این نیازها متناسب با نیازهای واقعی منطقه باشد.

شهردار تهران ادامه داد: بعد از استان گلستان، تجربه سیل خرم آباد و پلدختر را داشتیم که در ارتباط با استاندار محترم، در قالب ماشین های سنگین و تجهیزات و نفرات، کمک هایی به منطقه اعزام شد.

وی با اشاره به این که همکارانم الان نیز در منطقه حضور دارند و هر هفته یکی از شهرداران مناطق مسئولیت حضور و مدیریت در استان خوزستان را می پذیرد، افزود: ما در دشت آزادگان مستقر شدیم و فرصت داشتیم تا آب به منطقه برسد. درست است که مدیران ارشد راهنمایی کردند اما کار اصلی را مردم انجام دادند؛ مردم در شمال سوسنگرد خاکریز یا دژی ساختند که جلوی ورود آب به شهر را گرفت. در بستان و کوت سیدنعیم هم همین اتفاق افتاد. یکی دیگر از مناطق سابله بود که در گذشته میزبان یکی از حماسه های جنگ نیز بود. یکی از جاده های سابله در خطر قطع شدن قرار داشت و بسیار نیز خطرناک بود. همکارانم تلاش بسیاری کردند تا سیل بندی را ببندند که بسیار سخت بود، اما درنهایت با کمک سپاه توانستیم جریان آب را متوقف کنیم.

حناچی گفت: کار دیگری که کردیم این بود که همکاران ما در بسیج شهرداری روزانه 15 هزار غذای گرم توزیع می کردند و چیزی حدود ١5 هزار بسته غذا که توسط مردم تهیه شده بود، به مردم رساندند. در حال حاضر جنس کمک ها  به مناطق سیل زده تغییر کرده که این روند برای عادی شدن زندگی در مناطق آسیب دیده ضروری است.

او به نقل از خبرگزاری آریا، تصریح کرد: که اگر در تهران سیل هم اتفاق بیافتد منشأ آن رود دره های تهران هستند و افزود: تهران ٧ یا ٨ رود دره داشته است که بارها تجربه سیل داشتند. ما در درجه اول باید مسیر رود دره ها را لایروبی و تمیز می کردیم و گلوگاه ها را باز نگه می داشتیم، که این کار را در ابتدای زمستان انجام دادیم. می دانستیم که باید آمادگی داشته باشیم چون آمادگی و مانور جلوی غافلگیری را می گیرد.

شهردار تهران در بخش دیگری از سخنانش گفت: در پایتخت همواره تلاشمان بر این بوده است که غافلگیر نشویم. 5٠٠ کیلومتر شبکه جمع آوری آب های سطحی و زیرسطحی شهر تهران است که به طور کامل لایروبی کردیم. خیلی اوقات همکارانم در طول سال این شبکه را تمیز می کنند. دیدید که امسال عید علیرغم باران های شدید، آب گرفتگی نداشتیم چرا که مسیر آب باز بود؛ آب وقتی مشکل ایجاد می کند که مسیرش بسته باشد.

او سیل و زلزله را دو خطری دانست که تهران همواره با آنان مواجه است و خواهد بود، و گفت: سیل سال ١٣65 در چله تابستان و اواخر تیرماه بود که اتفاق افتاد. همواره باید در این مورد آمادگی وجود داشته باشد و به هر دلیلی اگر مجرای مسیرها بسته باشد، خطر وقوع سیل به وجود خواهد آمد.

در تهران به راحتی می توانست سیل اتفاق بیافتد اگر آمادگی وجود نداشت. در روز ١٢ فروردین، با بارشی که ابتدای شب اتفاق افتاد، نزدیک بود در یکی از مسیرهای پل کن آب گرفتگی سنکین اتفاق بیافتد؛ حتی آماده بودیم یکی از شریان های اصلی را که در معرض سیل بودند ببندیم. آمادگی یکی از شرایط اصلی مدیریت بحران است.

او خاطرنشان کرد: هم در آق قلا، هم در پلدختر و در حال حاضر نیز در سوسنگرد همکاران ما به وسیله تجهیزاتی که دارند، در حال شست وشوی شهر و منازل از گل ولای هستند و می خواهند شهر را به وضعیت قبل از سیل برگردانند، که کار بسیار سختی است.

حناچی در بخش دیگری از سخنانش گفت: اتفاق خوب دیگری که در تعطیلات نوروز در تهران افتاد هماهنگی بین ما و وزارت ارتباطات بود. سازمان مدیریت بحران تهران نقشه جی آی اس پهنه روددره ها را تهیه کرد و پیام هشداری را با کمک وزارت ارتباطات برای ساکنان آن مناطق ارسال کرد. در عرض چند دقیقه 5٠٠ هزار پیامک هشدار ارسال کردیم که اقدام بسیار کم هزینه و کمک کننده ای بود. این کار را ادامه خواهیم داد.

شهردار تهران به فعالیت های عمرانی نیز پرداخت و گفت: از این به بعد پروژه های بزرگی مثل اتوبان صدر به طور قطع نخواهیم ساخت اما به این معنا نیست که هیچ کاری نخواهیم کرد. ما در همین شرایط خطوط 6 و ٧ را راه اندازی کردیم. البته خط ٧ تقریبا راه افتاده بود اما بحث ایمنی این خط کامل نبود. در ضمن ما به تحریم هم خوردیم که همکارانم خودشان سیستم های تحریم شده را راه اندازی کردند. از این مهم تر خط 6 بود که اتفاق نادری در آن افتاد؛ بسیاری از تجهیزات در این خط ساخت داخل هستند. البته همه ایستگاه ها هنوز راه نیافتاده اند که این تدریجی بودن یک رویه رایج است و به مرور تمام ایستگاه ها مورد بهره برداری قرار می گیرند. خطوط 6 و ٧ سرکل لاین هستند، که بار مترو را در شهر متوازن می کنند.

حناچی گفت: در تهران در حال حاضر ٢ میلیون سفر داریم که هدفمان ٧ میلیون سفر روزانه است. به همین خاطر باید ٢ هزار واگن به ناوگان مترو اضافه کنیم که در شرایط تحریم بسیار سخت است. الان واگن ها به صورت سی کی دی وارد و 4٠ درصد قطعات ساخت داخل به آن اضافه می شود.

شهردار تهران ادامه داد: در عین آن که به مسایل اصلی شهر می پردازیم و آن را مدیریت می کنیم، سعی داریم پروژه های عمرانی را نیز پیش ببریم. پروژه های دیگری را نیز در دستور کار داریم. در آخرین روزهای سال ٩٧ دولت موافقت کرد تا کارخانه سیمان ری را برای ٣٠ سال به شهر تهران بدهد. می دانید که کارخانه های متروک می توانند تهدید یا فرصت باشند. فرهنگسرای بهمن و یک کارخانه دیگر از این نمونه ها بودند. برنامه داریم سیمان ری، کارخانه ای که ایران را با آن ساختیم، به یک مجموعه اقتصادی فرهنگی بسیار بزرگ تبدیل کنیم تا مردم تاثیراتش را به طور کامل حس کنند.

او تأکید کرد که نمی خواهم به شکل معمول وارد نقد گذشته شوم، و توضیح داد: اما واقعیت این است که اشتباه است اگر بگوییم دیگر پروژه بزرگ اجرا نخواهیم کرد؛ مترو یا پروژه های حمل و نقل عمومی همگی پروژه های بسیار بزرگ به حساب می آیند؛ اما پروژه های بزرگی را شروع نخواهیم کرد که نتوانیم با مطالعه تمام تاثیراتشان را بسنجیم. ما مسابقه ای برای پهنه جنوبی دریاچه خلیج فارس شروع کردیم، پروژه ای برای اتصال دریاچه خلیج فارس به تپه های چیتگر که بسیار اقدام بزرگی است؛ کسی در مسابقه برنده شده که یک سازه عظیم چرخ وفلک با ظرفیت بالا را طراحی کرده است. این پروژه بسیار بزرگ است و به تهران کمک می کند.

شهردار تهران در این برنامه تلویزیونی گفت: تلاش این است که جنس پروژه ها تغییر کند و به کیفیت بیانجامد. نقدها درمورد اتوبان صدر این بود که اگر به جای این اتوبان یک خط مترو داشتیم بسیار کمک کننده تر بود. بحث بر این موضوع در حال حاضر موضوعیتی ندارد اما این نگاه درمورد پروژه های شهر بسیار اهمیت دارد؛ مبانی نظری یک پروژه اهمیت فراوان دارد؛ پاسخ به این سوال بسیار اهمیت دارد که یک پروژه وضعیت را بهتر می کند یا یک گره به گره ها اضافه می کند یا نه.

او افزود: به نظرم همه انتقادات درباره گذشته هم پایه کارشناسی ندارد اما به عنوان مثال نباید چیزی در یک مسیل ساخته شود. در بوستان نهج البلاغه تلاش شده تا این اتفاق نیافتد. اتوبان های شرقی غربی تهران روی روددره ها ساخته شده اند و باید همواره هوشمندی و مانیتورینگ دقیق داشته باشند؛ اتوبان امام علی از این جنس است. تصور کنید میزان بارندگی از اندازه دبی این رودخانه بالاتر باشد، مدیریت شهری باید آن قدر هوشمند باشد که موقع وقوع سیل، به سرعت ابتدا و انتهای مسیر را ببندد. این موضوع نیاز به هوشمندی مستمر دارد. در تعطیلات نوروز شهردارانمان را دائما کنترل می کردیم که مدام حواسشان به مشکلات باشد.

حناچی با اشاره به این که تهران تا دهه 4٠ سیل های شدیدی را تجربه می کرد، بیان کرد: به یاد دارم خیابان حبیب الله در ستارخان یک رودخانه بود و سیل شدید در آن می آمد. از دهه 4٠ به روددره های تهران به عنوان مسیل نگاه شد و همگی هدایت شدند. شما در پل آزمایش می بینید که کانالی به سمت غرب می رود، این همان آبی است که به سمت رودخانه کن هدایت می شود؛ غربی ها به رودخانه کن میروند و شرقی ها نیز هم به نهر فیروزآباد یا سرخه حصار.

شهردار تهران در بخش دیگری از سخنانش کلان شهرها را همواره در معرض تهدید دانست و گفت: دلیل این تهدید مستمر این است که عوامل مختلفی ممکن است برای شروع یک بحران با یکدیگر هم افزایی کنند؛ این هوشمندی مدیریت شهری است که می تواند جلوی بحران ها را بگیرد. آمادگی داشتن یا اصطلاحا چیزی که امروز به آن تاب آوری می گویند، می تواند شهر را ایمن کند. تاب آوری وقتی به وجود می آید که سناریویی برای حادثه داشته و آماده آن باشید. معلوم است که وقتی زمستان می شود بارندگی نیز بیش از قبل خواهیم داشت؛ پس باید برای این بارندگی آمادگی داشته باشیم.

حناچی در ادامه گفت: اگر در تهران آب گرفتگی های شدید یا سیل تجربه نکردیم به خاطر زحمات کارگران عزیز شهرداری است، که مردم نیز اغلب نمی توانند این زحمت ها را ببینند؛ من هم از زحماتشان تشکر می کنم، چرا که برای ما ابرو خریده اند.

او گفت: واقعیت این است که کلان شهرها راهی جز توسعه حمل ونقل عمومی ندارند. در حال حاضر برای رسیدن به بهره وری ٧ میلیون سفر روزانه نیازمند ٢ هزار واگن قطار هستیم؛ باید فاصله قطارها با یکدیگر را کاهش دهیم. خط 6 این قابلیت را دارد که قطارهای بدون راننده هم در آن تردد کنند. باید بهره وری مان را از این سرمایه گذاری عظیمی که در شهر انجام شده، به 5٠ درصد تاثیر در حمل ونقل عمومی برسانیم.

او با اشاره به این که درمورد اتوبوسرانی شرمنده مردم هستیم، توضیح داد: تهران به ٧ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد که الان فقط حدود ٣5٠٠ دستگاه داریم. می دانید که در این شرایط، فشار این کمبود هم به شرکت اتوبوسرانی و هم به اتوبوس های بخش خصوصی وارد می شود. تلاش می کنیم راه هایی را برای حل این مشکل بیابیم؛ به عنوان مثال دولت می تواند از طریق تامین خطوط اعتباری کمک کند.

شهردار تهران ادامه داد: واقعیت این است که نمی توانیم در حمل ونقل عمومی سوپسید بالایی ندهیم و این یک مانع است. در سوپسید بالا ناچار می شویم خودمان منابع را تامین کنیم و بخش خصوصی به فرایند توسعه وارد نمی شود. موضوع حمل ونقل عمومی یک موضوع حاکمیتی است و همه باید به توسعه آن کمک کنند. از آن جا که حمل ونقل عمومی نوعی از عدالت اجتماعی است، نمی توان به راحتی کرایه ها را به خاطر کاهش سوپسیدها مقدار زیادی افزایش داد. ما در جست وجوی مدلی هستیم که ممکن باشد. واقعیت این است که هیچ وقت نمی توان قیمت واقعی حمل ونقل عمومی را از مردم گرفت. به عنوان مثال اگر الان یک ال آرتی یا بی آرتی به این شکل، یعنی بدون سوپسید، بسازیم، بلیتش دست کم حدود ٧-6 هزار تومان خواهد بود. البته راه های دیگری نیز برای حل مشکل کمبود در ناوگان اتوبوسرانی وجود دارد؛ یکی از آن ها استفاده از اتوبوس های باکیفیت و خوب دست دوم است؛ تلاش می کنیم در این زمینه پیشرفت داشته باشیم.

حناچی در این برنامه به موضوع تاکسی ها نیز پرداخت: در دنیا تاکسی از مودهای اصلی حمل ونقل عمومی به حساب نمی آیند. البته در تهران تاکسی عموما یک وسیله تک سرنشین نیست و 4 نفر سرنشین دارد و شاید بتوان گفت به همین خاطر به حمل ونقل عمومی کمک می کند. همین الان پیشنهاداتی برای سرمایه گذاری در حوزه تاکسی داریم، حتی توسط شرکت های فعال درزمینه خودروهای باتری دار الکترونیکی که سوخت فسیلی استفاده نمی کنند. درمورد خودروهای بدون سرنشین نیز پیشنهادهایی داریم که فعلا میسر نیست چرا که تقاضای مسیر مجزا دارند و فعلا امکان فراهم کردن زیرساخت هایش موجود نیست.

او تأکید کرد: ما به هیچ وجه در زمینه حمل ونقل عمومی کارمان را متوقف نکرده ایم. اخیرا ٧٠ واگن را به شکل سی کی دی وارد کرده ایم که واگن سازی تهران در حال ساخت و تکمیل آن ها است. باید برای رسیدن به هدفمان سرفاصله قطارها را به ٢ دقیقه کاهش دهیم که برای رسیدن به این هدف راهی جز تامین واگن نیست.

حناچی در بخش دیگری از سخنانش گفت: گزارشاتی داشتیم که بعضی نشریات به ما دادند و نشان می داد شکایاتی در محاکم قضایی داریم. این گزارشات را با دقت بررسی کردم. قرار نیست ما از مطبوعات شکایت کنیم. یا حرفی که گفته می شود واقعی هست که ما باید جواب دهیم، یا ایرادی به ما وارد است که باید رفع کنیم. هر دو این موارد به واسطه گفتگو قابل حل هستند. مطبوعات رکن رکین دموکراسی و کم هزینه ترین راه جلوگیری از فساد هستند؛ ما نیز خود را از موهبت مورد نظارت مطبوعات قرار گرفتن محروم نخواهیم کرد.

او به موضوع طرح ترافیک نیز پرداخت و با اشاره به این که جلسه ای در شورا حول همین محور داشتیم، بیان کرد: به زودی موضوع طرح ترافیک را جمع بندی خواهیم کرد. سال گذشته به نسبت سال های قبل متفاوت عمل کردیم و مبانی نظری این تفاوت این بود که تلاش کنیم هزینه حضور در طرح را در ساعات پیک بالا ببریم؛ برآیند دیگر این اقدام، استفاده کمتر از خودروی شخصی است. این رایج است که در دنیا هزینه استفاده از خودروی شخصی را بالا ببرند. یکی از متولیان حمل ونقل عمومی پاریس را دعوت کردیم؛ در حرف هایش از اصطلاح نقره داغ را استفاده کرد و گفت ما مدام از فضای خیابان ها می گیریم و به فضای حمل ونقل عمومی اضافه می کنیم تا «استفاده از خودروی شخصی را نقره داغ کنیم». حقیقت این است که درنهایت راهی جز کاهش اتکا به خودروی شخصی نداریم. در کلان شهرها باید به این سمت برویم. سه شنبه های بدون خودرو نمادی برای آغاز این حرکت است؛ باید بهره وری حمل ونقل عمومی را بالا ببریم و مردم را به استفاده از آن تشویق کنیم؛ باید حمل ونقل عمومی را با سرویس فاخر به مردم اعطا کنیم.

حناچی اضافه کرد: مترو ما در رنکینگ جهانی در وضعیت بدی قرار ندارد و می توانیم خود را جزو ١5-١٠ مورد اول در جهان تلقی کنیم، اما کافی نیست و باید بهتر شویم.

او گفت:  تلاش می کنیم طور دیگری به شهر نگاه کنیم و کیفیت زندگی را در شهرمان بالا ببریم. این مهم امکان پذیر نیست جز با همراهی مردم و حقیقت این است که بدون همراهی مردم بسیار سخت خواهد بود.

حناچی گفت: امسال ذرات معلق در هوا تا بیش از ٢٠ درصد کاهش پیدا کرده است. برخی می گویند به خاطر نزولات جوی بوده که نفی نمیکنم، اما ما معاینه فنی را جدی تر از قبل تعقیب کردیم و دوربین ها به این موضوع حساس شدند؛ خودروهای سنگین با معاینه فنی جدی مواجه شدند. خودروهای سنگین نقش اساسی در این زمینه دارند؛ در بعضی روزهای جمعه از ساعت ٨ شب به بعد که تردد خودروهای سنگین آزاد می شود، میزان ذرات معلق افزایش پیدا می کند. تعداد مراکز معاینه فنی افزایش پیدا کرده، پلیس به شکل رندوم ماشین ها را برای چک کردن معاینه فنی بررسی می کند. وقتی شما ساعات پیک یک روز خاص را در ٢ سال متفاوت مقایسه می کنید، به تاثیر واقعی عملکرد ما در این حوزه دست پیدا می کنید.

شهردار تهران در پایان سخنانش خاطرنشان کرد: شبکه تهران مال مردم تهران است، ما نیز وظیفه داریم که به بهترین شکل اطلاع رسانی کنیم. تلاش می کنم بیشتر به اینجا بیایم و شهرداران مناطق را نیز موظف می کنم که بیشتر در برنامه شما حضور پیدا کنند.