وضعیت ناوگان اتوبوسرانی تهران از «اورژانسی» هم بدتر است

نایب رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران با تاکید بر این که شرایط کنونی ناوگان اتوبوسرانی تهران از وضعیت اورژانسی هم بدتر است، گفت: سازمان محیط زیست نباید برای واردات اتوبوس های دست دوم سخت گیری بیش از حد انجام دهد، زیرا همین حالا عمده اتوبوس هایی که در سطح شهر تهران در حال تردد هستند، بیش از ۱۰ سال کار کرده اند و عمده آنها استاندارد یورو ۴ هم ندارند.

به گزارش  تین نیوز به نقل از ایلنا، در حالی که اخیرا مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اعلام کرده است که شهرداری تهران برای واردات یک هزار دستگاه اتوبوس دست دوم از هیات دولت مجوز گرفته، بیستم خردادماه امسال داریوش گل علیزاده، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با حضور در یک برنامه تلویزیونی گفت که از این تعداد اتوبوس، «۶۵۰ دستگاه دارای استاندارد یورو ۶ و سه سال ساخت هستند، اما ۳۵۰ دستگاه دارای استاندارد یورو ۴ هستند و بین ۱۰ تا ۱۵ سن دارند.» 

در این میان با توجه به نگرانی هایی که نسبت به احتمال تشدید آلودگی هوای تهران در صورت واردات اتوبوس های کارکرده با بیش از ۱۰ سال سن شکل گرفته است، هفته گذشته از سردار سید کمال هادیان فر، رئیس پلیس راهور فراجا در این زمینه سوال کردیم و گفت: «در مساله واردات اتوبوس های دست دوم، باید دستورالعمل های تعیین شده توسط هیات دولت رعایت شود و این اتوبوس ها باید تاییدیه سازمان ملی استاندارد، سازمان حفاظت محیط زیست، وزارت صمت و گمرک جمهوری اسلامی را اخذ کنند و در صورت اخذ تاییدیه ها، منعی برای پلاک گذاری اتوبوس های کارکرده نداریم.» 

واردات اتوبوس های دست دوم به بخش خصوصی واگذار خواهد شد 

این صحبت های رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور اما هنوز نگرانی ها درباره احتمال افزایش آلودگی هوای تهران در صورت وارد شدن ۳۵۰ دستگاه اتوبوس کارکرده قدیمی به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت را برطرف نکرده است، بخصوص که براساس اعلام مسئولان سازمان حفاظت محیط زیست، یورو ۴ یک استاندارد قدیمی است که بیش از ۱۰ سال است در اروپا منقضی شده و در حال حاضر کشورهای اروپایی، اتوبوس هایی با استاندارد یورو ۶ تولید می کنند، بنابراین بهتر است در تهران نیز اتوبوس هایی وارد کنیم که نزدیک به استانداردهای روز باشند و حداقل آلایندگی را داشته باشند. 

این نگرانی ها را با سید محمد آقامیری، نایب رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران در میان گذاشتیم و او نیز گفت: موضوع واردات اتوبوس های دست دوم هنوز قطعی نشده است، البته قرار نیست شهرداری تهران به صورت مستقیم این اتوبوس ها را وارد کند، بلکه این کار به بخش خصوصی واگذار خواهد شد، یعنی قرار بر این است که شرکت های خصوصی از دولت مجوز بگیرند و براساس دستورالعمل صادرشده، اتوبوس های دست دوم را وارد کنند و آنها را به ناوگان اتوبوسرانی تهران بیاورند و با شهرداری قرارداد پیمایشی ببندند.

وی افزود: سازمان محیط زیست نباید برای واردات اتوبوس های دست دوم سخت گیری بیش از حد انجام دهد، زیرا همین حالا عمده اتوبوس هایی که در سطح شهر تهران در حال تردد هستند، بیش از ۱۰ سال کار کرده اند و عمده آنها استاندارد یورو ۴ هم ندارند. بنابراین در شرایطی که ناوگان اتوبوسرانی تهران به شدت دچار کمبود است، سخت گیری های سازمان محیط زیست برای این که اتوبوس های وارداتی حتما باید استاندارد یورو ۶ داشته باشند، هیچ توجیهی ندارد؛ بخصوص که در حال حاضر هیچ اتوبوسی با استاندارد یورو ۶ در کشورمان وجود ندارد.

متوسط زمان انتظار مردم برای رسیدن اتوبوس به ایستگاه ۴۵ دقیقه است

آقامیری با بیان این که مسئولان سازمان محیط زیست ابتدا باید وضعیت بغرنج ترافیک تهران را ببینند، بعد درباره واردات اتوبوس های دست دوم نظر بدهند، عنوان کرد: یکی از علل اصلی آلودگی هوا و ترافیک تهران، کمبود اتوبوس است که باعث می شود مردم به جای استفاده از حمل ونقل عمومی ناچار شوند با وسایل نقلیه شخصی تردد کنند. برآوردها نشان می دهد که نزدیک ۷۰ درصد ترددهای شهروندان تهرانی با وسایل نقلیه شخصی است، اما اگر یک هزار اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت اضافه شود، این اتوبوس ها می توانند روزانه بین ۵۰۰ هزار تا یک میلیون مسافر جابه جا کنند و قطعا این اتفاق باعث کاهش محسوس آمار حمل ونقل شخصی در تهران خواهد شد.

نایب رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: در حال حاضر متوسط انتظار مردم برای رسیدن اتوبوس به ایستگاه در سطح شهر تهران حدود ۴۵ دقیقه است و حتی در برخی نقاط اطراف شهر، این میزان به بیش از یک ساعت هم می رسد. این در حالی است که براساس استانداردهای تعریف شده، نباید میزان انتظار شهروندان برای آمدن اتوبوس از ۵ تا ۱۰ دقیقه بیشتر باشد؛ برای رسیدن به این استاندارد نیز باید تلاش کنیم که هرچقدر می توانیم تعداد اتوبوس های ناوگان اتوبوسرانی پایتخت را افزایش دهیم، ولی آیا با حساسیت های بیش از حدی که سازمان محیط زیست به خرج می دهد، این کار ممکن است؟!

وی در ادامه گفت: مسئولان سازمان محیط زیست باید درباره آلودگی هوای تهران جامع نگری داشته باشد، بعد درباره استاندارد اتوبوس هایی که قرار است وارد شهر شوند، اعلام نظر کنند. مگر استاندارد یورو ۴ چقدر آلایندگی ایجاد می کند که بخواهیم صرفا به دنبال واردات اتوبوس های یورو ۶ باشیم؟ اگر قرار باشد به اتوبوس های یورو ۴ مجوز تردد ندهیم، همین حالا باید عمده اتوبوس های در حال حرکت در سطح شهر را متوقف کنیم، اما آیا چنین کاری امکان پذیر است؟ این در حالی است که افزایش تعداد اتوبوس های ناوگان اتوبوسرانی پایتخت، قطعا آمار ترددهای شهروندان با خودروهای شخصی را به شکل قابل توجهی کم می کند و خود همین مساله به کاهش آلودگی هوای تهران کمک شایانی خواهد کرد.

شرایط ناوگان اتوبوسرانی تهران از وضعیت اورژانسی هم بدتر است

آقامیری با تاکید بر این که مسئولان سازمان محیط زیست و دیگر مدیران دولتی باید نسبت به مسائل مربوط به آلودگی هوا و ترافیک تهران جامع نگری داشته باشند، اظهار داشت: من قبلا هم به اعضای هیات دولت پیشنهاد کرده بودم برای این که وضعیت کمبود ناوگان حمل ونقل عمومی و ترافیک تهران را درک کنند، یک بار از درب منزل تا محل کار خود را صرفا با استفاده از مترو و اتوبوس تردد کنند و بعد که به این نتیجه رسیدند در چه وضعیت بغرنجی قرار گرفته ایم، آن موقع درباره مجوزها و اعتبارات مربوط به حمل ونقل عمومی پایتخت تصمیم گیری کنند.

عضو شورای شهر با تاکید بر این که شرایط کنونی ناوگان اتوبوسرانی تهران از وضعیت اورژانسی هم بدتر است، خاطرنشان کرد: براساس استانداردهای تعریف شده، تهران به ۱۰ هزار اتوبوس فعال نیاز دارد تا شهروندان حداکثر بین ۵ تا ۱۰ دقیقه در ایستگاه معطل اتوبوس بمانند، اما اکنون تعداد اتوبوس های فعال پایتخت کمتر از ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه است. همین مساله باعث شده که نزدیک ۷۰ درصد ترددهای روزانه شهروندان با استفاده از حمل ونقل عمومی انجام شود، این در حالی است که این آمار باید تا حد ۲۵ درصد کاهش یابد تا به شرایط استاندارد برسیم.

وی در ادامه تاکید کرد: با توجه به کمبود شدید اتوبوس در تهران، مدیریت شهری پایتخت خود را به آب و آتش می زند تا هرچه زودتر بتواند این کمبود را جبران کند. در همین راستا با تمام تولیدکنندگان اتوبوس در کشور صحبت کرده ایم که هرچقدر شما اتوبوس درون شهری تولید کنید، ما خریداریم و حاضریم پیش پرداخت لازم را هم به شما بپردازیم، این در حالی است که این شرکت ها خط تولید خود را از سال های قبل متوقف کرده بودند، ولی به آنها گفته ایم که حتی برای راه اندازی مجدد این خط تولید نیز به شما کمک خواهیم کرد.

برای خرید اتوبوس های خارجی مشکلی بابت تحریم ها نداریم

آقامیری در پاسخ به این سوال که آیا تحریم ها مانع واردات اتوبوس نو از کشورهای خارجی است و این مساله شهرداری تهران را به سمت واردات اتوبوس های دست دوم سوق داده است یا خیر؟، توضیح داد: اصلا این طور نیست و ما برای خرید اتوبوس از کشورهای خارجی هیچ مشکلی بابت تحریم نداریم، بلکه چون قیمت اتوبوس های نو بسیار سرسام آور است و هزینه خرید آن با احتساب نرخ ارز و گمرکی بسیار بالا می رود، برای صرفه جویی در هزینه ها و برای این که بتوانیم با یک مبلغ مشخص تعداد بیشتری اتوبوس را خریداری کنیم و هرچه زودتر کمبودهای ناوگان اتوبوسرانی تهران را برطرف کنیم، به سراغ خرید اتوبوس های دست دوم رفته ایم.

وی در پایان تصریح کرد: قطعا خرید اتوبوس از شرکت های داخلی بسیار مقرون به صرفه تر است، اما با توجه به این که ظرفیت تولید اتوبوس در داخل کشور فعلا نمی تواند کمبود شدید ناوگان اتوبوسرانی تهران را جبران کند، به صورت موقت به دنبال وارد کردن اتوبوس های دست دوم اورهال شده هستیم، یعنی اتوبوس هایی که کاملا بازسازی شده هستند و هم از نظر ظاهری و هم از نظر فنی مثل اتوبوس های نو به نظر می رسند.