اتوبوسرانی تهران در حال پوست اندازی، بازمهندسی خطوط

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، مهدی علیزاده درباره اقدامات صورت گرفته در حوزه مهندسی مجدد خطوط اتوبوسرانی و اعمال تغییر خطوط و مسیر هایی که با یکدیگر همپوشانی دارند، اظهار کرد:  با عنایت به اجرای پروژه های مطالعاتی «دسته بندی خطوط با هدف کاهش هزینه های بهره برداری» در اوایل سال 1399 و «پیشنهاد الگوریتم مهندسی خطوط اتوبوسرانی براساس تحلیل شاخص های عملکردی» توسط دانشگاه تهران در اواخر سال 1401،  به منظور بهبود عملکرد و کاهش هزینه های بهره برداری خطوط، پیشنهاد گام های شش گانه مهندسی خطوط در دستور کار قرار گرفت.  

وی ادامه داد: در این راستا بازطراحی و اصلاح مسیر،  تعیین نوع ناوگان بهینه هر خط،  نوسازی ناوگان در خطوط،  اصلاح برنامه زمان بندی خطوط (ابتدا و انتهاء ساعت کار)،  بهینه سازی جداول زمان بندی خطوط،  تعیین تعداد بهینه ناوگان اجرایی شد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران تصریح کرد: در سال جاری نیز جلساتی به منظور اجرای 6 گام مهندسی خطوط، باتوجه به بررسی کارشناسی و اخذ نظریه مشاور تخصصی و نظر به اینکه عملکرد خطوط و ارائه سرویس در سال 1398 مورد قبول بوده است،  سال 1401 به عنوان سال پایه برای حرکت به سمت وضعیت مطلوب و ایده ال در نظر گرفته شد.

وی افزود: به منظور بهبود وضعیت ارائه خدمات خطوط بخش خصوصی تحت نظارت و مهندسی مجدد خطوط و بر اساس اخذ بازخورد از نظرات شرکت های خصوصی و همچنین ارزیابی عملکرد خطوطی که از نظر ارائه خدمات از وضعیت نامناسب برخوردارند،  مجموعاً 57 خط شناسایی و تمامی خطوط به تفکیک مورد بررسی قرار گرفت.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: در این راستا مقرر شد 29 خط با ناوگان ملکی شهرداری تا تعیین تکلیف ناوگان جدید و طرح های برون سپاری، تقویت شود؛ 7 خط با ناوگان بازسازی شده شرکت های خصوصی تقویت شود،  یک خط نیز به دلیل کمبود مسافر حذف و بهره برداری یک خط به ملکی تغییر یابد.

وی افزود:  16 خط نیز نیاز به بررسی بیشتر و ارائه آمار و مستندات لازم برای طرح در کمیته برنامه ریزی خطوط دارد تا در صورت تائید مستندات، موضوع درخواستی در کمیته محلی منطقه ای و یا کمیته حمل و نقل ترافیک مطرح شود؛  3 خط هم در شرایط سرویس دهی مطلوب است بنابراین به دلیل عدم توجیه، موضوع درخواست شده، منتفی است.  

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه در حال حاضر 9 خط اتوبوس های تندرو به صورت روزانه، 9 خط به صورت شبانه و 186 خط توسط اتوبوس های عادی در حال خدمت رسانی به شهروندان هستند، درباره ادغام خطوط اتوبوسرانی، اظهار کرد: مهندسی انجام شده در خطوط از سال 1402 همچنین سرویس رسانی و آمار موجود از جابه جایی مسافر موجب شد 2 خطی که در مسیر خود همپوشانی دارند با یکدیگر ادغام شوند تا از ناوگان موجود بهره برداری بهینه شود.

علیزاده ادامه داد: همچنین با توجه به افزایش استقبال شهروندان در 2 خط در ساعات پیک صبحگاهی، به منظور جلوگیری از کاهش سطح سرویس رسانی و حصول تا رضایت شهروندان اقدام به تغییر مد حمل و نقل از مینی بوس به اتوبوس شد.

وی افزود: در 7 خط نیز با توجه به کاهش تعداد مسافر بهره گیرنده از خدمات خط به دلیل ایجاد مد های حمل و نقلی دیگر ( مترو و تاکسی ) با تغییر مد از اتوبوس به مینی بوس علاوه بر ارتقاء بهره وری افزایش سرعت سرویس رسانی و رضایت شهروندان را بدنبال داشته است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران خاطرنشان کرد:  در همین راستا و با توجه به بافت جدید شهری در شمال غربی شهر تهران ( منطقه 22 شهرداری ) و عدم پوشش کافی حمل و نقل عمومی در آن منطقه، شرکت واحد اتوبوسرانی اهتمام ویژه ای برای دسترسی شهروندان شهرک الهیه در آن منطقه برقرار کرده تا از طریق خط ایجاد شده از آن شهرک به مترو وردآورد بتوانند به شبکه پرتردد مترو دسترسی داشته باشند.

وی افزود: همچنین همزمان با راه اندازی قریب الوقوع پایانه جدید شرق، خط کشویی (چهار راه تهرانپارس – پایانه جدید شرق ) راه اندازی شد تا امکان دسترسی شهروندان به نخستین و نزدیکترین خط انبوه بر مسافربری در اتوبوسرانی فراهم شود.

علیزاده یادآور شد:  طرح های مطالعاتی دیگری در حال اقدام توسط سازمان حمل و نقل و ترافیک است که یکی از آنها انجام پروژه تکمیلی مهندسی خطوط با کمک مهندسین مشاور است که بر اساس آن مباحث تکمیلی مورد نظر مانند مهندسی خطوط،  پایش وکنترل هوشمند ناوگان و غیره مورد مطالعه دقیق قرار خواهد گرفت.

وی درباره تأثیر مهندسی مجدد خطوط در ارتقای کیفی خدمات اتوبوسرانی دارد و بازخورد و نظرات مردمی اظهار کرد:  اثرات مهندسی خطوط بر اساس پیغام های واصله از شهروندان در راه های ارتباطی با این شرکت نمود داشته و باعث افزایش رضایتمندی مسافران، کاهش زمان انتظار اضافی در ایستگاه ها، بهبود ارائه سرویس و تخصیص بهینه ناوگان،  اصلاح مسیر و بهینگی استفاده از سرمایه های در دسترس،  کاهش هزینه عملیاتی برای اتوبوسرانی و قیمت تمام شده بلیت برای مسافران شده است.