افت‌ وخیز پروژه ریلی لرستان

راه آهن لرستان اواخر سال ۸۹ مجوز کمیسیون ماده ۳۲ را گرفت تا پروژه های ریلی لرستان از یک خوان دیگر عبور کنند و این بار دیگر بهانه عدم توجیه اقتصادی پروژه به دستاویز مسئولان تبدیل نشود، از اخذ مجوز ماده ۳۲ پروژه که بیش از هشت ماه گذشت مسئولان برای آغاز عملیات اجرایی این پروژه های ریلی مهم محمود احمدی نژاد رئیس جمهوری وقت را به لرستان دعوت کردند تا مراسم آغاز عملیات اجرایی این پروژه ها در مهرماه سال ۹۰ برگزار شود، پروژه ای که همچنان به مرحله تکمیل و اجرا نرسیده است.

افت وخیز پروژه ریلی لرستان

در جریان سفر دولت سیزدهم به لرستان، دوباره این پروژه در بین مصوبات سفر قرار گرفت تا تکمیل این طرح قوت بگیرد، اما باوجود تأکیدات رئیس جمهور شهید در عملی شدن این مطالبه دیرینه مردم لرستان آن طور که باید پیشرفت چشمگیری پیدا نکرد تا در اواخر سال گذشته، دوباره به دلیل نداشتن اعتبار تعطیل شد.

این تعطیلی پروژه واکنش ها و انتقادات افکار عمومی و رسانه ها را در پی داشت، موضوعی که موجب شد دوباره مسئولان ملی از جمله معاون اجرایی رئیس جمهور شهید پیگیر رفع مشکلات اعتباری آن از محل تهاتر شوند.

باوجود این وعده و خبر مسئولان وقت، اما همچنان این پروژه حیاتی لرستان با کمبود اعتبار مواجه است به طوری که مسئولان قرارگاه خاتم به عنوان مجری طرح راه آهن لرستان می گویند که فعالیت کارگاه این پروژه به دلیل نداشتن منابع اعتباری پایدار همواره با افت وخیز مواجه است.

موقعیت استراتژیک راه آهن لرستان در کشور

منصور حمیدی سرپرست کارگاه پروژه راه آهن لرستان در جریان بازدید استاندار لرستان از این پروژه، اظهار داشت: ابتدای مسیر این پروژه دورود تا خرم آباد به طول ۱۱۴ کیلومتر است.

وی عنوان کرد: پروژه راه آهن لرستان جز کریدور اصلی راه آهن جنوب به شمال ایران است و بندر امام خمینی را به بنادر شمالی ایران متصل خواهد کرد.

سرپرست کارگاه پروژه راه آهن لرستان با بیان اینکه کریدورهای دیگری داریم که از این کریدور اصلی منشعب می شود، عنوان کرد: همین امر اهمیت پروژه راه آهن لرستان را مشخص می کند و اینکه این ۱۱۴ کیلومتر کریدور اصلی شمال به جنوب ایران را به هم متصل می کند.

وجود بزرگ ترین تونل ریلی خاورمیانه در راه آهن لرستان

حمیدی با تأکید بر اینکه این مسیر از دورود شروع می شود و شامل دو قطعه است، گفت: قطعه اول راه آهن لرستان به طول ۱۱۴ کیلومتر دورود به خرم آباد است که در دست احداث است و حدود ۵۱ درصد پیشرفت فیزیکی و ریالی دارد و مسیر دوم نیز به طول ۲۱۹ کیلومتر، خرم آباد - پلدختر - اندیمشک است، در مجموع ۳۳۳ کیلومتر طول مسیر است.

وی در ادامه سخنان خود با اشاره به اینکه قطعه اول راه آهن لرستان که دورود را به خرم آباد متصل می کند، ۱۱۴ کیلومتر مسیر است، افزود: طویل ترین تونل ریلی خاورمیانه را به طول چهارهزار و ۶۰۰ متر در این مسیر داریم.

سرپرست کارگاه پروژه راه آهن لرستان با بیان اینکه همچنین یک تونل دیگر به طول سه هزار و ۷۰۰ متر در این مسیر قرار دارد، ادامه داد: در این تونل نزدیک به دو کیلومتر پیشروی داشته ایم، از سمت دهانه ورودی هم نزدیک به هزار و ۱۰۰ متر پیشروی داشته ایم، در مجموع ۶۰۰ متر دیگر از این تونل باقی مانده است تا دو طرف تونل به هم متصل شوند.

۴۷ کیلومتر از تملک پروژه باقی مانده است

حمیدی، بیان داشت: در مسیرهای ریلی تونل های بالای دو کیلومتر اضطراری نیز تعریف شده است.

وی در ادامه سخنان خود با بیان اینکه در تونل سه هزار و ۷۰۰ متری مسیر ریلی دورود - خرم آباد، ۸۰ درصد خاک برداری انجام شده است، تصریح کرد: همچنین ۲۴ درصد خاک ریزی، ۵۰ درصد بتن ریزی، ۳۳ درصد آرماتوربندی، ۴۴ درصد قاب گذاری تونل ها، ۴۵ درصد حفاری حد تونل ها نیز انجام گرفته است.

سرپرست کارگاه پروژه راه آهن لرستان با اشاره به اینکه ۳۳ کیلومتر طول تونل های اصلی و اضطراری در این مسیر است، ادامه داد: از این میزان ۱۵ کیلومتر انجام شده و ۱۸ کیلومتر دیگر باقی مانده است.

حمیدی، تصریح کرد: در مجموع ۴۷ کیلومتر باقی مانده از مسیر ۱۱۴ کیلومتر باقی مانده که تملک شود.

پروژه به منابع پایدار نیاز دارد

وی با بیان اینکه پروژه در حال حاضر نزدیک به ۲۸ جبهه کاری فعال و ۷۰۰ پرسنل مشغول به کار دارد، گفت: بالغ بر ۳۰۰ دستگاه سبک وسنگین در پروژه مشغول فعالیت هستند.

سرپرست کارگاه پروژه راه آهن لرستان در ادامه سخنان خود با تأکید بر اینکه ما برای این پروژه به منابع مالی پایدار نیاز داریم تا پروژه تعطیل نشود، بیان داشت: الان شرایط به گونه ای است که در یک برهه زمانی به پروژه اعتبار تزریق می شود، بعد از مدتی منابع قطع می شود و مجدد کارگاه از افت وخیزی که دارد می افتد.

حمیدی، بیان داشت: اگر منابع به صورت پایدار و دائم باشد تا روند کار به شکل صحیح اداره شود، به اینکه کار در پروژه استمرار داشته باشد کمک می کند و در مدت زمان کمی به بهره برداری برسد.

باید به پروژه نگاه کلان و ملی داشت

سید سعید شاهرخی استاندار لرستان نیز در جریان این بازدید با بیان اینکه پروژه راه آهن لرستان یکی از باعظمت ترین پروژه های ریلی کشور به حساب می آید، اظهار داشت: نگاه این نباید باشد که راه آهن می خواهد به خرم آباد بیاید، ما جزئی از یک کار بسیار بزرگ در حوزه حمل ونقل و اقتصاد کشور هستیم، بنادر جنوب را به شمال وصل می کنیم، با این نگاه باید پروژه را دنبال کنیم.

وی با بیان اینکه ما از بابت قرارگاه خاتم خیالمان راحت است؛ چون خود را اثبات کرده است، گفت: همه تلاش ما این است که بتوانیم با کمک قرارگاه، منابع مالی پروژه را تقویت کنیم، در مرکز نیز به این امر توجه دارند و از اهمیت این پروژه مطلع هستند و این پروژه را یک پروژه ملی می دانند.

استاندار لرستان با تأکید بر اینکه باید پیگیری و تلاش کنیم که منابع مالی برای این پروژه باعظمت با ۷۰۰ نیروی مشغول به کار و ۳۰۰ دستگاه سبک وسنگین را تأمین کنیم، گفت: به امید خدا، با کمک هم و با نگاهی که دولت در مرکز هم دارد، منابع مالی تأمین شود، خیلی به پروژه امیدوار هستم.

شاهرخی، گفت: درست است که لرستان از این پروژه و طرح منتفع می شود، اما ما برای کل کشور داریم کار می کنیم، مهم این است که این پروژه جنوب را به شمال متصل می کند.

وی گفت: ما به دنبال این هستیم که هم برای این پروژه و هم پروژه های مهم و کلانی که در استان داریم و نیمه تمام باقی مانده است، مدل مالی قوی تعریف کنیم.