کمی سازی در مباحث برقی سازی جدی گرفته شود
علی میرزایی: اظهاراتی نظیر «خودروی برقی خوب است» یا «خودروی برقی بد است» نشان دهنده فقدان عمق تحلیل علمی در مواجهه با تحولات پیچیده جهانی است. چنین کلی گویی هایی، به ویژه از سوی سیاست گذاران، بیانگر نادیده گرفتن تحلیل های مبتنی بر شواهد و هزینه-فایده دقیق بوده و مانعی جدی برای سیاست گذاری اثربخش در کشورهای در حال توسعه به شمار می روند. این کشورها اغلب به اظهارات غیر مستند درباره فناوری های نوظهور روی آورده و از کمّی سازی که ابزاری کلیدی در تصمیم گیری آگاهانه است، غافل می مانند.
در کشورهای توسعه یافته، ساختارهای نهادی پیشرفته امکان انجام تحلیل های جامع هزینه-فایده را فراهم می کنند. این چارچوب ها به سیاست گذاران اجازه می دهند پروژه هایی نظیر برقی سازی حمل ونقل را با لحاظ صرفه جویی سوخت، کاهش آلایندگی و نیازهای زیرساختی ارزیابی کنند. بلوغ نهادی در این کشورها موجب شده سیاست گذاری مبتنی بر شواهد جایگزین تصمیمات شهودی شود و نتایجی پایدارتر و عادلانه تر به همراه داشته باشد.
چالش های کشورهای در حال توسعه
در مقابل، کشورهای در حال توسعه با ضعف نهادی، کمبود تخصص فنی و نبود مطالعات علمی معتبر مواجه اند. این کاستی ها منجر به تصمیماتی می شود که بر پایه ارزیابی های ناقص اتخاذ شده و منابع را هدر می دهند. برای مثال، برقی سازی حمل ونقل نشان داده است که ترکیب انرژی های تجدیدپذیر با خودروهای کم آلاینده، در صورت برنامه ریزی دقیق، می تواند کاهش چشمگیری در هزینه ها و فایده های گسترش فناوریهای جدید باشد. اما غفلت از تحلیل هزینه-فایده ممکن است تلاش ها را ناکام گذاشته یا پیامدهای مالی و اجتماعی ناخواسته ای به همراه داشته باشد.
کمی سازی در مباحث برقی سازی جدی بگیرید
توانایی انجام تحلیل های کمّی شاخص بلوغ نهادی است که تمایز میان کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه را آشکار می کند. برای دستیابی به نتایج پایدار در طرح هایی نظیر برقی سازی حمل ونقل، دولت ها باید اولویت را به تحلیل هزینه-فایده مبتنی بر شواهد بدهند. کشور ما نیز با تقویت ظرفیت نهادی و بهره گیری از تجربیات موفق جهانی می تواند سیاست هایی کارآمدتر اتخاذ کند. پرهیز از کلی گویی و جایگزینی آن با ارزیابی های مبتنی بر داده باید اصلی بنیادین در حکمرانی باشد که تمامی حوزه های تحول آفرین از جمله خودروسازی و حمل و نقل را پوشش دهد.
