◄ تن بر کیلومتر در ایران قابل اجرا نیست

با سلام خدمت آقای کشاورزیان

روزی که روزنامه تیتر زدند کشاورزیان از هوا به زمین آمد فکر نمی کردم توانایی شما آنقدر بالا باشد که بتوانید صنعت حمل کالای جاده ای را روی هوا اداره کنید ، شاید ژورنالیست ها شما را بهتر از ما کامیون داران و رانندگان می شناختند .
جناب کشاورزیان مثل شما ، مثل پزشکی است که در تشخیص و درمان یک بیماری ناتوان است و تنها از دریچه دید خود قضاوت می کند و آن بیماری را لاعلاج می داند حالا آنکه ممکن است در گوشه از عالمی انسانی (حتی غیر پزشک )درمان این درد را کشف کرده باشد . بنابر این آنچه من بدان معتقدم این است که شما برای رفع مسئولیت از خودتان این چنین شتابزده اظهار نظر می کنید تا پنج سال تصدی و مسئولیت خودتان بر سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای را بی نقص جلوه دهید ، چرا که جناب اقای حسن نیا چند ماهی بیشتر نیست به ریاست سازمان راهداری منصوب شده اند !! و یقینا نمی تواند مسئولیت این همه مشکل را که محصول سالهاست به عهده بگیرد .
در مقاله ای تحلیلی که در سایت نیوز در اوایل سال ۹۵ تحت عنوان تعدیل کرایه حمل در چهارچوب تن بر کیلومتر منتشر شد به زوایایی از کرایه حمل از جمله توافقی بودن و…… پرداخته شد که بخشی از ان برای یادآوری جنابتان در زیر ارائه می شود

``با عنایت به یکصدو پنجاه و چهارمین جلسه شورای عالی هماهنگی ترابری کشور مورخ 12/10/1374 و تعیین شرایطی عمومی حمل و نقل جاده ای کالای داخلی در بند هفتم شرکت های حمل ونقل مجاز شدند جهت حمل محمولات از نرخ توافقی با صاحب کالا حسب قراردادهای منعقده استفاده کنند همچنین با استناد به صورت جلسه شماره 886/95/الف/ ک مورخ 14/01/1395 کانون انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل داخلی کالای کشور که با حضور جناب مهندس کشاورزیان و جناب مهندس دغاغله و اعضای هیئت مدیره کانون بر گزار گردیده است در خصوص مغایرت کرایه حمل شرکت های حمل ونقل بایستی نرخ عرف منطقه مربوطه را رعایت کنند و نیز آقای کشاورزیان اظهار داشتند که کرایه حمل بایستی برابر نظر صاحبان کالا اعلام بار گردد و هیچ مانعی ندارد که پایین تر از عرف اعلام بار گردد ``


در بخش تخصصی در جواب مصاحبه حضرتعالی باید بگویم تیم کارشناسی به مدیریت اینجانب تحت نظر کانون کامیون داران کشور با توجه به

۱-هزینه های ثابت
۲-هزینه های متغییر
۳-هزینه های متاثر از زمان
۴-هزینه های متاثر از جابجایی کامیون
۵-پروفیل طولی راه
۶-مسئولیت حمل بر اساس ارزش محموله
۷-شروط ضمن حمل
۸-شرایط ترافیکی (ابعاد و اوزان خارج از استاندارد )
۹-حمل مواد خطرناک
۱۰-موارد دیگر
را با شرایط موثر و ضرایب مورد نیاز در نرم افزار تحت اکسل پیاده سازی کرده است و آماده ارائه و دفاع همه جانبه از معادلات استخراج نرخ حمل در واحد تن بر کیلومتر است .
لذا با قدرت علمی و تجربه حمل و نقلی قویا نظر شما را تکذیب می کنم و اعلام می دارم که در شرایط فعلی و با توجه به زیر ساخت موجود و خواست عمومی کامیون داران و تشکل های صنفی وابسته تن بر کیلومتر قابلیت اجرایی شدن به صورت نرم افزار در پکیج صدور بارنامه را دارد .

ضمنا جنابعالی به عنوان مشاور وزیر در امور مهم را دعوت به مناظره تلویزیونی در یکی از بخش های خبری سیما می نمایم .

مالک نخعی مهندس عمران ، محقق در امور حمل کالای جاده ای ، راننده و کامیون دار

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی طرح خانمانسوز نوبت مجازی قابل اجراست!!!

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی دلال بازی قابل اجراست!!!

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی طرح شوم وخبیث بومی گرایی قابل اجراست!!!

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی چپاول مردم با کامیونهای شرکتی قابل اجراست!!!

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی گرفتن کمیسیون نجومی قابل اجراست!!!

تن برکیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی مفت بری قابل اجراست!!!

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی از بین بردن نظم پایانه بندرعباس قابل اجراست!!!

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی رساندن مدت زمان انتظار خواب پایانه بندرعباس از 8 روز در اوج رکود به 20 روز در رونق بازار قابل اجراست!!!

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی فقیر کردن رانندگان قابل اجراست!!!

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی هرج و مرج قابل اجراست!!!

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست،؟؟؟
ولی از هم پاشیده شدن شالوده های حمل و نقل قابل اجراست!!!

مخلص کلام،

تن بر کیلومتر قابل اجرا نیست؟؟؟
ولی هر آنچه ........... قابل اجراست!!!

با احترام:
جناب اقای کشاورزیان:

شما اعمالتان با کلامتان تضاد دارد.

چرا با وجود واقف بودن به عدم تعادل در عرضه و تقاظا در حمل و نقل جاده ای، با پیاده کردن طرح نوبت مجازی باعث تشدید عدم تعادل در حمل و نقل جاده ای شدید؟

چرا امکانی فراهم کردید تا یک کامیون بتواند در یک لحظه در چند پایانه نوبت بارگیری داشته باشد؟؟

آیا اجرای این طرح خانمانسوز در زمان ریاست شما این عدم تعادل را تشدید نکرده؟؟؟
چرا در طرح نوبت مجازی از ورود کامیونهای تانکر و بونکر و کمپرس و ....به این طرح جلوگیری نکردید؟؟

ما گاها شنیدیم که طراحان و مجریان نوبت مجازی استدلال رقابت و اشتغالزایی را دارند .ولی این طرح خانمانسوز نوبت مجازی دقیقا عکس این دو استدلال حرکت کرد .
چون این طرح باعث اشتغالزایی نشد بلکه باعث 2 شغله شدن تعدادی از کامیونها شد.
استدلال رقابت نیز وقتی معنا پیدا میکند که شما همین امکان را برای طرف مقابل ما که همان شرکتهای دلال حمل ونقل هستند نیز فراهم کنید. چرا امکانی فراهم نمیکنید تا شرکتهای حمل و نقلی که در اصفهان یا بوشهر یا اهواز یا بندرامام خمینی فعالیت میکنند بتوانند در پایانه بندرعباس نیز بارنامه صادر کنند.؟؟(یا بلعکس)
جواب معلوم است چون نظم دلالان حمل و نقلی بر هم خواهد خورد حاضر نیستید چنین امکانی را فراهم کنید.

چرا حاضر نیستید امکانی فراهم کنید تا شرکتهای حمل و نقل بین المللی هم بتوانند بارنامه صادر کنند؟(و یا بلعکس)
جواب معلوم است چون نظم دلالان حمل وونقلی بر هم خواهد خورد.
مگر میشود طرح نوبت مجازی را اجرا کنید و حاضر نباشد کوچکترین اصلاحی در این طرح انجام بدید؟؟

علت مقاومت طراحان و مجریان این طرح خانمانسوز در برابر حذف کلی یا اصلاح بنیادین این طرح چیست؟؟
آیا بهتر نیست یک سامانه نوبت مجازی برای شرکتهای حمل و نقلی (دلالان) کل کشور راه اندازی کنید تا دلالان بتوانند با ثبت نوبت مجازی و به نوبت به بنادر جنوبی کشور بیاییند و بارنامه صادر کنند.

این گونه مساوات و برابری و برادری بین رانندگان و شرکتهای حمل ونقل بر قرار میشود.

در ضمن این گونه هم رقابت بین شرکتها بیشتر میشد و اشتغالزایی هم افزایش پیدا میکرد.
راهکار در طرح تن بر کیلومتر برای بارهایی که وزن کم دارند نیز وجود دارد:

راهکار این است وزن کالا از 1تن تا 10تن در یک فورمول قرار میگیرد.

از 10 تا 15 تن در یک فورمول جداگانه و از 15 تن به بالا به ازاء هر یک تن فورمول تغییر میکند.

جناب آقای کشاوزیان سازمانی که شما 5 سال ریاست آن را بر عهده داشتید بیشتر شبیه به:

سازمان راهداری و شرکتهای حمل و نقل جاده ای بود.

آقای کشاورزیان جدول تن کیلومتر یک پدیده ماورا طبیعه نیست که نشود آنرا اجرایی کرد،همینقدر میدانم بسیاری از مشکلات این صنف مظلوم از طریق اجرایی شدن تن کیلومتر حل میشود ،حال که اصرار شما بر اجرا نشدن آن است لازم به تذکر است که "چنانچه وضع به شیوه توافقی ادامه پیدا کند بزودی با این وضعیت گرانی و درآمد ناچیز چرخ کامیونهای ایران بخودی خود از حرکت باز می ایستد و دیگر هیچ نیرویی قادر نیست این صنعت عظیم را به حیات خود برگرداند پس به هوش باشید اگر خود سری و لجبازی کنید چنان خسارتی به این کشور میزنید که اسرائیل وامریکا هرگز نتوانسته اند فکرش را هم بکنند. لطفا بیدار شوید تا دیر نشده‌. والسلام

سلام در پاسخ جناب مهندس کشاورزیان در باب عدم امکان اجرایی شدن تن کیلومتر با توجه به تنوع متغیر های حمل و نقلی باید اضافه کرد، جناب مهندس چرا اصرار دارید فقط یک نسخه مدیریتی اجرا گردد؟
ابتدا باید دو حوزه خدمات عمومی عام مشمول نظارت و نرخگذاری با خدمات عمومی خاص را در کاربری و نیز بهره برداری حسب کارگزاری و پیمانکاری تفکیک نمود!
قانونگذار موضوع رقابت و توافق را منوط به تنظیم قرارداد اختیاری باربری با صاحب کالا نموده است ، پس توافق و رقابت مشمول خدمات عمومی عام و ناوگان اشخاص حقیقی در قالب نظام توزیعی پایانه های عمومی نمی گردد.
کاربرد تعرفه وفق برنامه چهارم بیشتر در کف الزام و در سقف مزنه و ارشاد است.
پس این خدمات خاص در قالب قرارداد اختیاری است که مشمول توافق و رقابت با مناقصه دولتی یا بدون آن در بخش خصوصی امکانپذیر می گردد!
نقطه حائز اهمیت رقابت مخرب و دلالی خرید و فروش اطلاعات حمل و نقلی است که فرستنده کالا آن را تبدیل به کالای نموده تا سهم درصدی و پورسانت بگیرد.
اطلاع دارید در باب هشتم قانون تجارت فرستنده فروشنده اختیار انتخاب متصدی حمل را دارد و مجموع عوامل در مبدائ سندی تنظیم می کنند که گیرنده خریدار در مقصد برای دریافت آن اول باید کرایه حمل تادیه نماید.
نتیجه اگر قرارداد محموله های بزرگ دولتی و انبوه خصوصی بعنوان محموله های خاص چه با مناقصه یا بدون آن دارای ساختار و ورن مدیریتی مشخص دربست یا حجم و وزن تن کیلومتر باشد بی ثباتی و نوسانات عرضه و تقاضا به پایداری می رسید.
هرکس در مدیریت سرمایه و بهره وری تکلیف خودش را در برنامه میان مدت و طولانی روشن بود.
اصولا مفهوم مدیریت حمل و نقل مدیریت نرخ نیست ، مدیریت بهره برداری و بهره وری با مدیریت هزینه ها از جمله مصرف سوخت است .
حتما باید نسبت به آنالیز درآمد هزینه و قیمت تمام شده خدمات حمل در پایش میدانی اتاقهای بازرگانی ایران و تعاون شاخص های ریسک و استهلاک لوازم و سرمایه در افت مدل ناوگان جدید با میزان صرفه جویی مصرف سوخت که کمک به اقتصاد ملی است با تفکیک کاربری ناوگان فرسوده و مدرن استاندارد های احکام ایجابی ماده یک و سلبی ماده دو قانون توسعه لحاظ گردد تا آشفتگی فعلی مرتفع گردد متشکر هراتی