◄ دلالان بارنامه بلای جان رانندگان شده اند

سلام به نظر حقیر کلیت مشکلات و موانع ما کامیونداران بر می گردد به ساختار سرمایه گذاری در ناوگان از پله اول ناوگان فرسوده تا اوج سرمایه گران قیمت لیزینگ خودرو که قیمت تمام شده بالایی رقم زده است و بدون وجود ناوگان فرسوده ورود راننده به چرخه سرمایه گذاری غیر ممکن می سازد.
از طرفی همین ناوگان فرسوده و مدرن به دلیل اختلاف دیدگاه مدیریت بهره برداری در عاملیت زمان که یکی خواسار فروش زمان است و انقدر در نوبت بار می ماند تا بهترین گزینش را داشته باشد با دیگری که خریدار زمان است که لحظه ایی توقف ننماید جریان دلالی و خرید و فروش اطلاعات حمل و نقل را فراهم می آورند.
مشکل آنجا پیچیده تر شده که موضوعات قرارداد و پیمانکاری با فرار مالیاتی به کارگزاری و پورسانت می انجامد
نبود روابط حقوقی مشخص و ترجیح دادن فرآیند کارگزاری که به پورسانت و تبانی می انجامد با گریزگاه مالیاتی و تضاد منافع مالکین ناوگان مدرن که استهلاک سرمایه و هزینه های گران سرویس و نگهداری دلاری دارند با کارکرد ریالی که فقط در موافقط ناوگان فرسوده تنظیم می گردد و مناسبات بازار بر آن نهاده شده معضل حمل و نقل است.
البته ناوگان جدید فواید زیادی دارند که متوجه مالک آنها نیست؟!
صرفه جویی در مصرف سوخت به ازائ هرماه بین دو تا سه هزار لیتر! ۳۰۰۰ ریالی، بهره وری ۱۵ الی ۲۰٪ ! ایمنی و سیستم تعلیق موثر در حفظ جاده و جلو گیری حوادث، عدم آلایندگی محیط زیست! همه موارد منافع ملی است که با هزینه شخصی و درآمد مساوی نسبت به ناوگان فرسوده بدست می آید!
قرار بود در قانون توسعه تفاوتها لحاظ بشه ، مالیات و عوارض بیشتر، نوسازی با محدودیتهای ترافیکی اعمال گردد چرا نمی شود؟
آیا وقت آن فرا نرسیده رقابت عادلانه گردد، مبالغ صرفه جویی سوخت به سرمایه گذار در حساب کاربری و کارکرد مالک هر کامیون مشمول نزد صندوق توسعه ملی حمل و نقل اعتبار سنجی و ذخیره سازی شود؟
بفرض چند صباحی سرمایه کامیونداران جدید هزینه خدمات عمومی گردد و خودرو سازان رکود را تجربه کنند، آیا دوباره نباید بازار یارانه و وام کم بهره مدت دار راه بیافتد؟
کامیون فرسوده زیان عملکردش بعهده نظام است پس باید در مسافت های کوتاه و کاربریهای معین استفاده شود متشکر هراتی زاده