◄ یک مشوق برای نوسازی ناوگان باری

سلام.بر خلاف حمل و نقل مسافری جاده‌ای، که هرچه اتوبوس به‌ روزتر و مجهزتر باشد ، مسافران برای آن کرایه بیشتری پرداخت می‌کنند، در مورد حمل و نقل باری این طور نیست و برای صاحب بار هیچ فرقی نمیکند که بارش را کدام کامیون ببرد و چه بسا اصلا کامیون را نبیند.
علی رغم همه ی مزایایی که برای کامیون های نسل جدید شمرده شد و میزان صرفه جویی سوخت آنها ، با توجه به سوبسیدی بودن قیمت گازوئیل ، تا وقتی صاحب کامیون 50 ساله ببیند که در آمدش کفاف هزینه هایش را میدهد ( از جمله هزینه سوخت) و چیزی هم ته کیسه برای زن و بچه اش میماند هیچ انگیزه ای برای عوض کردن کامیون برایش باقی نمیماند.آن جمع و تفریقی که میفرمایید فقط به درد من و شمای کارشناس پشت میز نشین میخورد و هیچ تاثیری بر تصمیم صاحب آن کامیون 50 ساله ندارد.استدلالش هم این است که برای صاحب بار چه فرقی میکند که کدام کامیون دارد بارش را میبرد؟
اگر هم تلاش کنید برای کرایه ی کامیونش قیمت گذاری دو گانه و چند گانه بکنید بیکار نمی نشیند و به هر نحوی شده از درآمد و رزق و روزی اش دفاع خواهد کرد.
اشکال این پیشنهاد این است که بر خلاف منطق بازار است و قیمت گذاری دستوری را دنبال میکند.

سلام,
این پیشنهاد در مورد اتوبوسها وسواری هاکه مستقیما با افراد وحمل نقل مسافر وخدمات دهی به مسافران است برای راحتی وایمنی حال مسافران درجاده کاربرد مستقیم دارد,
واثر گذار است,
ولی در حمل ونقل بار وکالا, که صاحبان کالا بدنبال این هستند که با کمترین نرخ ممکن بار خود را حمل کنند ,کارایی نخواهد داشت,
وحمل ونقل جاده ای را در قسمت ناوگان جاده ای دچار دوقطبی وسردر گمی خواهد کرد,
ویک ویا چند مشکل به مشکلات قبلی می افزاید,
با تشکر