◄ ساخت راه آهن کرمانشاه خسروی در اولویت است یا رشت آستارا؟

یک کارشناس حمل و نقل معتقد است در اجرای پروژه ها باید تمرکز و شجاعت وجود داشته باشد و روی تعدادی از پروژه ها قلم حذف کشیده شود چرا که یک دِه آباد بهتر از دَه دِه نیمه ویران است.

به گزارش تین نیوز، سید ابراهیم رئیسی رئیس‌ جمهور کشورمان‌ چند روز پیش در کرمانشاه با بیان اینکه ایجاد کار مولد می‌تواند به رونق تولید منجر شود، اظهار کرد: امروز بیکاری به مسئله مهم کشور خصوصا استان کرمانشاه تبدیل شده است، لذا ایجاد اشتغال و رفع معضل بیکاری یکی از اولویت‌ های مهم دولت است.

همزمان با این اظهارات رئیس جمهور، برخی رسانه ها با تاکید بر این که ‌«یکی از مهمترین پروژه‌ هایی که در استان کرمانشاه جریان دارد،  راه آهن کرمانشاه-خسروی به عنوان پلی ارتباطی بین ایران و عراق است، تاکید کرده اند ساخت و بهره برداری از این پروژه علاوه بر ایجاد اشتغال و شکوفایی اقتصادی برای مردم کرمانشاه، می تواند عوائد فراوانی را در زمینه فروش خدمات لجستیکی و ترانزیتی برای کشور به ارمغان بیاورد»(1).

در عین حال سعید قصابیان کارشناش حوزه ریلی نیز با تایید اهمیت راه آهن کرمانشاه، معتقد است: راه آهن کرمانشاه خیلی هم خوب است اما مگر با یک دست و با اندک بودجه دولتی و فرار بخش خصوصی از مشارکت در طرح های دولتی، چند هندوانه می توان برداشت؟

وی گفت: مرور خبرهای مرتبط با مسئولان نشان می دهد در سفر به اغلب مناطق کشور، قول ساخت راه آهن داده شده است از راه آهن ایلام و اردبیل و ارومیه و بیرجند و بروجرد و الیگودرز و بستان آباد گرفته تا راه آهن سرخس - زاهدان و بوشهر -شیراز و راه آهن مبارکه- لنجان - سفید دشت و دو خطه زنجان قزوین و هزار و یک پروژه ریز و درشت دیگر.

او افزود: چرا واقع بین نیستیم؟ مگر نمی گوییم کریدور شمال جنوب از همه پروژه ها واجب تر است پس چرا وضعیت راه آهن مهم رشت آستارا نامشخص است و راه آهن چابهار زاهدان هم همین طور.

قصابیان عنوان کرد: در اجرای پروژه ها باید تمرکز و شجاعت وجود داشته باشد و روی تعدادی از پروژه ها قلم حذف کشیده شود چرا که یک دِه آباد بهتر از دَه دِه نیمه ویران است.

به گزارش تین نیوز، خرداد ماه امسال مجری طرح راه آهن غرب کشور با اشاره به توقف دو ساله راه آهن کرمانشاه- خسروی، کمبود اعتبار را عامل توقف این پروژه اعلام کرده بود.

مسعود فرامرزیان در گفت و گو با ایسنا، با انتقاد از بی توجهی مسئولان نسبت به پروژه راه آهن غرب کشور گفته بود: این بی توجهی ها در حالیست که این پروژه نقش مهمی در اقتصاد کشور از طریق رونق صادرات خواهد داشت.

وی افزود: این پروژه در حال حاضر برای رسیدن به مرز خسروی نیازمند هشت هزار میلیارد تومان اعتبار است، درحالیکه در بودجه امسال تنها 135 میلیارد تومان اعتبار برای آن لحاظ شده و قطعا با این بودجه ها امکان رسیدن این پروژه به مرز خسروی تا چندین سال آینده هم وجود نخواهد داشت.

فرامرزیان با اشاره به لحاظ تبصره‌ ای جدید در بودجه امسال گفته بود: خوشبختانه یک تبصره در بودجه لحاظ شده که سازمان برنامه و بودجه مجاز است جهت حمایت از مصوبات سفر هیئت دولت اعتباراتی را برای دو پروژه پالایشگاه آناهیتا و راه آهن غرب کشور لحاظ کند که برای این ردیف اعتباری هزار میلیارد تومان در نظر گرفته شده که اعتبار خوبی است و می تواند پروژه را فعال کرده و تا حد خوبی پیش برد.

این مسئول عنوان کرده بود: در حال حاضر پروژه راه آهن غرب کشور به سه بخش تقسیم شده که بخش اول آن انجام کارهای باقیمانده و تکمیل ایستگاه ها در محدوده مسیر ملایر به کرمانشاه است که برای تکمیل این بخش حدود 500 تا 600 میلیارد تومان اعتبار نیاز است. بخش دوم پروژه هم مسیر کرمانشاه به اسلام آبادغرب را شامل می شود که برای این بخش هم اعتباری حدود 2200 میلیارد تومان نیاز است.

وی با تاکید بر این که در صورت تامین اعتبار، قطار ظرف دو سال آینده به اسلام آبادغرب می رسد، تاکید کرده بود: بخش سوم و نهایی این پروژه هم امتداد راه آهن در مسیر اسلام آبادغرب به خسروی  است که برای تکمیل این بخش هم حدود پنج هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است که اگر تامین شود قطار تا پایان این دولت یعنی تا سه سال دیگر به مرز خسروی می رسد.

فرامرزیان افزوده بود: با امتداد راه آهن به مرز خسروی و از آنجا به عراق، کوتاهترین مسیر ریلی به پایخت عراق فراهم می شود که نقش مهمی در صادرات به این کشور خواهد داشت. همچنین از طریق اتصال ریلی به کشور عراق می توانیم به سوریه و بندر لاذقیه متصل شویم که بازهم نقش بسیار مهمی در رونق صادرات دارد.

1- خبرگزاری فارس