کدام خطوط ترانزیتی باید تکمیل شوند؟

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، یکی از مهمترین محورهای زندگی بشریت حول مساله مسکن عنوان شده و با توجه به اهمیت بازار مسکن در کشور و به دلیل ارتباط مستقیم با وضعیت معیشت و رفاه زندگی مردم، دولت چهاردهم باید نسبت به تأمین مسکن تمام اقشار مختلف جامعه گام های بلند و جدی در برنامه داشته باشد.

کمبود مسکن در کشور، یکی از نکات مورد توجه رهبر معظم انقلاب برای رونق اقتصاد کشور و بهبود وضعیت تولید «رونق بخش مسکن» و در همین زمینه ایشان بر استفاده از ظرفیت این بخش تأکید کردند که «رشته ی مسکن از جمله رشته های کارآفرین در کشور به شمار می رود؛ خود تولید مسکن صنایع زیادی را به خدمت می گیرد و به کار می اندازد؛ یعنی کارآفرین و تولید آفرین است.

همچنین ایشان مساله معیشت مردم را مسأله ای بسیار مهم برشمردند و اعلام کردند: «مشکلات معیشتی مانند گرانی مسکن و اجاره خانه باعث می شود همه کارهای خوب و پر زحمت دولت تحت الشعاع قرار گرفته و از چشم ها دور بماند.»

داشتن مسکن هم اکنون جز محورهای اصلی زندگی هر فرد محسوب می شود اما هم اکنون با توجه به قیمت مسکن، عده ای توان خرید ملک را ندارند که جز دغدغه های اصلی به شمار می آید. مسکن به عنوان مهمترین نیاز اولیه انسان، نقش مهمی در محافظت و امنیت وی دارد، که در همین راستای رهبر معظم انقلاب اسلامی (۱۰ بهمن ماه سال ۱۴۰۰) فرمودند: آمارهای اقتصادی دهه ی ۹۰ آمارهای اقتصاد کلان کشور حقّاً و انصافاً خرسند کننده نیست، آمار مربوط به تأمین ماشین آلات به هیچ وجه مطلوب نیست، یا مسکن و امثال اینها. اینها حقایقی است که اگر مسئولین می توانستند وضعیّت را در جهت این آمارها به شکل بهتری هدایت کنند، یقیناً وضع اقتصاد کشور امروز خیلی بهتر بود. خب، آثار این حقایق در زندگی مردم هم نمود پیدا کرده. اینکه درباره ی معیشت مردم اظهار نگرانی می کنیم، مربوط به همین چیزها است. عامل این مشکلات هم صرفاً تحریم نیست؛ البتّه تحریم بلاشک مؤثّر بوده امّا صرفاً تحریم نیست؛ بخش مهمّی ناشی از برخی تصمیم گیری های غلط یا کم کاری ها و امثال اینها است؛ می توانست این جور نباشد.»

البته ناگفته نماند، رهبر انقلاب اسلامی بارها نسبت به تأمین مسکن تمام اقشار مختلف جامعه تأکیدات ویژه ای داشتند و به افرادی که از بار مسؤولیت فراری بودند، تذکرات جدی لحاظ می کردند، زیرا در حال حاضر بسیاری از خانوار به دلیل نداشتن توان خرید مسکن یا پرداخت اجاره بهای مدنظر صاحب خانه مجبور به مهاجرت معکوس در حاشیه کلان شهرها شدند. البته سید ابراهیم رئیسی در مناظره انتخاباتی خود، ساخت ۴ میلیون مسکن طی ۴ سال اول دولت سیزدهم را وعده داد که از همان ابتدا عده ای از کارشناسان اقتصادی تحقق چنین موضوعی را دور از واقعیت دانستند؛ این دولت در مسیر تحقق به این وعده با موانع بسیاری روبه شد.

این دولت در سال گذشته تصمیم گرفت برای کنترل التهابات بازار و جلوگیری از افزایش نجومی قیمت ها در بازارهای مالی و سرمایه ای سیاست هایی را اجرا کند اما به مرور زمان با انتشار آمارها و بررسی های میدانی مشخص شد که این سیاست ها نمی تواند در بلندمدت مشکلات اقتصاد کلان کشور را رفع کند.

عدم تعیین سقف و کف نرخ اجاره بها، مسکن از دهه های گذشته تا به امروز در چهارچوب قانونی حرکت نکرده است، که همین روند موجب شد تا عده زیادی از سودجویان و دلالان از این موقعیت به نفع خودشان استفاده کنند و به مرور زمان توان پرداخت اجاره بها مردم کاهش پیدا کرد. باید سامانه جدی در پی کنترل آگهی های مسکن در پلتفرم های مختلف و مشاورین املاک ایجاد شود تا سودجویان نقره داغ شوند.

انتظار می رود دولت در زمینه بازار مسکن و اجاره بها نسبت به قانون بهای تمام شده، تعیین سقف و کف اجاره بهای ریالی و منطقی تمهیدات جدی داشته باشد.

وام خرید مسکن ۹۶۰ میلیونی نه مستأجران را کور کرد، نه شفا داد

وام های ناکارآمد برای خرید مسکن، اواخر خردادماه پارسال با مصوبه شورای پول و اعتبار سقف وام خرید مسکن از محل اوراق حق تقدم (تسه) برای زوجین تهرانی به ۸۰۰ میلیون تومان و با احتساب وام تعمیر (جعاله) به ۹۶۰ میلیون تومان و در سایر شهرها نیز این وام از ۱۶۰ میلیون تومان به ۳۲۰ میلیون تومان افزایش یافت.

گزارش تحولات معاملات بازار مسکن شهر تهران در فروردین ماه که برگرفته از آمارهای خام سامانه ثبت معاملات املاک و مستغلات کشور توسط بانک مرکزی تهیه منتشر شد و آمار حاکی از آن بود که میانگین قیمت مسکن به ۸۱ میلیون و ۶۳۰ هزار تومان رسیده که نسبت به اسفندماه پارسال رشد ۰.۲ درصدی داشته و در این وضعیت یکی از محل های تأمین منابع مالی متقاضیان برای خرید مسکن، تسهیلات بانکی است.

براساس این گزارش، دقیقاً ۱۱ ماه است که سقف وام خرید مسکن با مصوبه شورای پول و اعتبار به ۹۶۰ میلیون تومان افزایش یافته، وامی که مستأجران را حتی درصدی به صاحب خانه شدن امیدوار نمی کند؛ زیرا برای دریافت این وام، متقاضیان تهرانی (زوج ها) ابتدا باید معادل ۲ برابر رقم وام یعنی هزار و ۹۲۰ برگه اوراق حق تقدم وام مسکن (تسه) را خریداری کنند.

هم اکنون در لحظه نگارش این گزارش با بررسی قیمت پایانی معاملات برگه اوراق حق تقدم (تسه) در فرابورس نشان می دهد هر برگ حدود ۱۲۵ هزار تومان داد و ستد می شود که در مقایسه با روزهای پایانی پارسال حدود ۲۷ هزار تومان ارزان تر شده است؛ بنابراین متقاضی دریافت وام خرید مسکن باید حدود ۲۴۰ میلیون تومان در ابتدای کار هزینه کند.

بدین ترتیب، مبلغ ۷۲۰ میلیون تومان از وام ۹۶۰ میلیون تومانی باقی می ماند که با رقم باقی مانده از وام مسکن می توان حدود ۸.۸ مترمربع یک واحد مسکونی در تهران خریداری کرد!، البته با وام ۹۶۰ میلیون تومانی خرید مسکن بدون هیچ گونه کسری می توان حدود ۱۱.۷ مترمربع یک واحد مسکونی در تهران را خریداری کرد.

دوره بازپرداخت وام تعمیر ۵ ساله و وام خرید ۱۲ ساله است؛ بدین ترتیب مبلغ اقساط ماهانه وام ۱۶۰ میلیون تومانی حدود ۴.۵ میلیون تومان و وام ۸۰۰ میلیون تومانی حدود ۱۶.۱ میلیون تومان خواهد بود یا به عبارت دیگر اقساط این دو وام در پنج سال ابتدایی، ماهانه حدود ۲۰ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان برای متقاضیان تهرانی خواهد بود، حال سوالی که مطرح می شود، کدام متقاضی توان بازپرداخت حدود ۲۱ میلیون تومانی خواهد داشت؟

عدم همکاری بانک ها در اعطای تسهیلات مسکن مشهود است، شبکه بانکی نسبت به اعطای تسهیلات به متقاضیان کم کاری می کنند که این موضوع به مرور زمان می تواند ضربه به متقاضیان مسکن وارد کند.

کمبود ناوگان در کشور باید در دولت چهاردهم درمان شود

هم اکنون کمبود ناوگان حمل و نقل عمومی یکی از معضلات اصلی کشور در ایام مناسبتی به شمار می رسد، زیرا مسافرین برای سفر باید از یک هفته قبل نسبت به خرید بلیت خود اقدام کند در غیر این صورت بلیتی برای خرید نیست. البته در این بین عده ای از دلالان سودجویی می کنند و بلیت را بازار سیاه با قیمت های دو برابری به فروش می رسانند که باید نسبت به این روند جلوگیری شود.

با توجه به کمبود جدی ناوگان اتوبوس در بازه زمانی اربعین، طبق تمهیدات وزارت راه و شهرسازی بنا بود تا برای تسهیل تردد زوار، سال گذشته (۱۴۰۲) پیش از فرا رسیدن بازه زمانی سفرهای اربعین ۲ هزار دستگاه اتوبوس با عمر کمتر از پنج سال وارد شود اما با توجه به روزهای پایانی دولت سیزدهم این موضوع در محاق به سر می برد.

کمبود اتوبوس علاوه بر ایام مناسبتی هم اکنون به طرز جدی چشمگیر است که در شرایط عادی نیز بلیت اتوبوس کمیاب است، البته کمبود ناوگان تنها در حوزه اتوبوس نیست، بلیت هواپیما هم در بازار نیست و از اواسط دی ماه سال گذشته (۱۴۰۲) قیمت بلیت های هواپیما با افزایش رو به رو شد از سوی دیگر کمبود ناوگان هوایی نیز موجب کمیاب شدن بلیت هواپیما در بازار شد؛ از اواخر سال گذشته تا به امروز به دلیل کمبود ناوگان هوایی و عدم جدیت مسئولین در زمینه، موجب شده تا کمبود ناوگان بیشتر از گذشته چشم نواز شود.

کمبود واگن مسافری، از دهه های گذشته گریبان گیر راه آهن کشور بود و نسبت به آن بی توجه شده است. خطوط ریلی کشور در ترانزیت و جابه جایی مسافران نقش پررنگی دارد؛ البته بنا بود در دولت سیزدهم ۵۰۰ واگن مسافری برای رفع نیازها و جبران برخی عقب ماندگی های گذشته وارد شود ولی این اتفاق رخ نداد که باید در دولت بعدی با جدیت پیگیری شود تا رشد ترانزیتی نیز در این بخش حاصل شود.

قطار وعده ها روی ریل رشت - کاسپین

عدم بهره برداری از خط ریلی رشت - کاسپین، یکی دیگر از پروژه های حائز اهمیت کشور که باید هرچه سریع تری زیر بار ترافیکی قرار گیرد، خط ریلی رشت - کاسپین است. بهره برداری از خط ریلی رشت - کاسپین زمینه سازی برای توسعه روابط میان اعضای اوراسیا با کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس و یکی از مهمترین شاخص های تحقق سیاست های کلی اقتصاد مقاومتی در حوزه مناطق آزاد است که با اتصال منطقه آزاد انزلی به خط ریل سراسری در پیر بازار رشت، شاهد اتصال ۲ دریای شمالی و جنوبی ایران خواهیم بود.

با تکمیل راه آهن رشت - کاسپین، یکی از مهمترین زیرساخت های فعال سازی کریدورهای عبوری از کشورمان به ویژه گذرگاه شمال جنوب تکمیل می شود و اتصال ریل به منطقه آزاد انزلی، زمینه فعال سازی ظرفیت های ترانزیتی شمال کشور را به همراه خواهد داشت. کمتر از ۲ کیلومتر از مسیر ۳۷ کیلومتری خط ریل در محدوده منطقه آزاد انزلی واقع شده و احداث چند صد متر خط ریلی با فناوری خاص جهت اتصال به سینی دوار که نقطه اتصال و نقل و انتقال کالا میان کشتی و راه آهن است در این منطقه انجام شده است.

کشورمان بهترین سرزمین منطقه برای ترابری و ترانزیت است و بهره برداری از این خط ریلی زمینه سازی برای توسعه روابط میان اعضای اوراسیا با کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس است و یکی از مهمترین شاخص های تحقق سیاست های کلی اقتصاد مقاومتی در حوزه مناطق آزاد، ایفای نقش محوری در مناسبات حمل و نقلی کشورهای فرامنطقه ای است، موضوعی که مناطق آزاد تجاری صنعتی جمهوری اسلامی ایران در آن از ظرفیت های قابل توجهی برخوردار می باشند.

همان طور که ذکر شد، خط ریلی رشت کاسپین دارای اهمیت بالایی برای گسترش اقتصاد کشور به شمار می رود، بنا بود که اوایل امسال با حضوری رئیس جمهور شهید به افتتاح برسد اما در حال حاضر اتفاقی در این زمینه رخ نداده است که لازم است دولت نسبت به بهره برداری این خط ریلی اندیشه های جدی در پی داشته باشد.

عزم جزم برای تکمیل کریدور شمال - جنوب

کریدور شمال به جنوب که راه گذر راهبردی و مهمی برای کشورهای در مسیر این کریدور یعنی کشورهای روسیه، ایران، آذربایجان و هند و همچنین کشورهای حاشیه این راهگذر به شمار می رود می تواند در بهره مندی کشورها از اثرات مثبت این کریدور نقش ایفا کند.

در عین حال برخی از همسایگان مانند قرقیزستان، تاجیکستان، ازبکستان و افغانستان به نحوی محصور در خشکی هستند و برای رسیدن به دریا باید از طریق ایران کالاهای خود را حمل کنند. بهره مندی ایران از کریدورها ازجمله کریدور شمال -جنوب از این منظر، بسیار حائز اهمیت است.

اهمیت مسیر شمال - جنوب از دیدگاه مقام معظم رهبری نیز پنهان نمانده است و ایشان فروردین ماه سال گذشته (۱۴۰۲) چند اقدام کلیدی و زمینه ساز جهش اقتصادی «بهره گیری از موقعیت حساس و ممتاز جغرافیایی کشور برای ترابری بین المللی بخصوص در مسیر شمال- جنوب» را خواستار شدند.