ماجرای اتوبوس های برقی در تهران چیست؟

به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا،  این موضوع باعث نگرانی هایی در میان اعضای شورای شهر تهران و کارشناسان زیست محیطی و نیز رسانه ها در پایتخت شده است. از سوی دیگر این موضوع واکنش هایی را نیز در اذهان عمومی و نیز رسانه ها به وجود آورده و بی اعتمادی را نسبت به شهرداری تهران در خرید اتوبوس های برقی موجب شده است.

قرار بود شهردار تهران اتوبوس های برقی جدید را به عنوان گامی مهم در کاهش آلودگی هوا و در جایگزینی ناوگان فرسوده معرفی، خریداری و وارد پایتخت کند حال آن که شواهد و قرائن و شنیده ها حکایت از آن دارد که این وسایل نقلیه نه تنها پاک نیست بلکه به سیستم گرمایشی مجهز هستند که برای تامین حرارت در فصل سرما مجبورند از گازوییل استفاده کرده و به نوعی آلایندگی هوا نیز دارند.

همچنین شنیده می شود بابت خرید هر یک از این اتوبوس های به اصلاح برقی هزینه های هنگفت ارزی بالغ بر چندین هزار یورو پرداخت شده است در حالی که شاید این هزینه ها بهتر بود صرف خرید تعداد بیشتری اتوبوس دیزلی برای تهرانی که با کمبودهای فراوان در بخش حمل و نقل عمومی مواجه است، می شد.! حال باید پرسید واقعا اتوبوس های خریداری شده برای تهران دوست داشتنی برقی اند؟

محسن هاشمی رفسنجانی، رییس سابق شورای اسلامی شهر تهران پیش تر در اظهارنظری راجع به وضعیت ناوگان حمل و نقل عمومی و اتوبوس های پایتخت گفته بود که وضعیت حمل و نقل عمومی و اتوبوس ها در تهران خوب نیست و نیازمند حداقل ۹ هزار دستگاه اتوبوس است و اکنون تعداد اتوبوس ها کمتر از پنج هزار دستگاه است و شاید به روایتی تعداد اتوبوس های فعال به ۲ تا ۳ هزار دستگاه برسد.

رییس سابق شورای شهر تهران با واکاوی چالش های حمل و نقل عمومی پایتخت گفته بود که وضعیت کنونی ناوگان حمل و نقل عمومی در این کلانشهر زیبنده نیست و از برنامه ها بسیار عقب تر هستیم. 

موتور دیزلی فقط در شرایط خاص فعال می شود

سخنگوی شهردار تهران در پاسخ به واکنش برخی رسانه ها در اینکه اتوبوس های برقی با موتور دیزلی کار می کنند ادعا کرده است که این موتور دیزلی فقط در شرایط خاص فعال می شود و مصرف آن در مقایسه با یک اتوبوس دیزلی معمولی بسیار کمتر است.

برخی شواهد و قرائن هم حکایت از آن دارد که این سیستم به طور دائمی و نه فقط در شرایط خاص در زمستان فعال خواهد بود و ممکن است میزان آلایندگی آن بیش از حد انتظار باشد.

واکنش های شورای شهر چه بود؟

رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران هم به دنبال انتشار گزارش هایی مبنی بر استفاده از موتور دیزلی در اتوبوس های برقی جدید گفت: باید بررسی بیشتری صورت گیرد تا مشخص شود آیا این اخبار صحت دارد یا خیر؟ البته اگر این اخبار صحت داشته باشد جای تاسف دارد، این اقدام در تضاد با اهداف کاهش آلایندگی و بهبود کیفیت هواست.

سیدجعفر تشکری هاشمی روز چهارشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: اطلاعات رسیده گویای آن است که اتوبوس هایی که قرار بود تمام برقی باشند دارای یک موتور دیزلی برای گرمایش فضای داخلی هستند.

وی افزود: باید این موضوع به طور دقیق بررسی شود اگر صحت داشته باشد شهرداری تهران پیش از ورود محموله های بعدی باید نقص های این اتوبوس ها را برطرف کند. استفاده از موتور دیزلی در اتوبوس های برقی به ویژه در فصل زمستان که همزمان با تشدید آلودگی هواست، می تواند موجب افزایش آلایندگی شود.

وی با تاکید بر اینکه اتوبوس برقی باید کاملا برقی باشد و هم سرمایش و هم گرمایش آن بدون استفاده از سوخت فسیلی انجام شود، گفت: اگر نقصی در این زمینه وجود دارد، باید در ادامه خریدها اصلاح شود و حتی اتوبوس هایی که تحویل داده شدند نیز به نحوی بهینه سازی شوند.

تشکری هاشمی در ادامه گفت: اگر این اتفاق رخ داده باشد و اخبار صحت داشته باشند، یک اشتباه فاحش رخ داده که می تواند اهداف توسعه ناوگان حمل ونقل پاک را به چالش بکشد.

رییس کمیسیون عمران شورای شهر تهران تاکید کرد: باید بررسی شود که آیا این مشکل از ابتدا در قرارداد پیش بینی شده است و یا آنکه به دلیل نقص فنی به وجود آمده است. در هر صورت، شورا انتظار دارد که شهرداری شفاف سازی کرده و اقدامات لازم را برای اصلاح این مشکل انجام دهد.

موتور دیزلی تولید آلایندگی دارد

این عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه برای خرید اتوبوس های برقی هزینه ای بیش از ۲.۵ برابر اتوبوس های دیزلی پرداخت شده است، اظهار کرد: اگر قرار باشد این اتوبوس ها هم در زمستان موتور دیزلی خود را برای گرمایش روشن کنند که تولید آلایندگی خواهند داشت.

پرویز سروری، نایب رییس شورای اسلامی شهر تهران در واکنش به اظهارات یکی از اعضای شورا در مورد اتوبوس های وارداتی به پایتخت گفت: این اتوبوس ها از جدیدترین تکنولوژی های روز دنیا بهره می برند اما باید ابهامات درباره این نوع اتوبوس ها بررسی شود. 

باید گفت درست است که ورود اتوبوس های برقی به تهران گامی مثبت در راستای کاهش آلودگی هوا محسوب می شود اما وجود یک موتور دیزلی برای تامین گرمایش قطعا چالش های جدیدی را در آلودگی هوا ایجاد خواهد کرد. همچنین اگر قرار باشد سوخت فسیلی در این اتوبوس ها نهادینه شود پس فلسفه برقی کجاست؟

حال این سوال مطرح است که آیا در اصل باید طراحی اتوبوس ه ای برقی باید اینگونه باشد یعنی بر اساس استاندارد های جهانی اینگونه طراحی می شوند و یا آنکه؟

همچنین مدیریت شهری باید به این پرسش پاسخ دهد که آیا راهکاری برای حذف این بخش از سیستم وجود دارد یا خیر و یاآنکه پایتخت نشینان باید در آینده ای نه چندان دور بدنبال گزینه های جایگزین با صرف هزینه هایی هنگفت دیگری بگردند؟

باید پرسید براستی چه هزینه ای بابت اتوبوس هایی که صرفا برقی نیستند از جیب مردم پرداخت شده است؟ اینها سوالاتی است که رسانه ها منتظر پاسخ های آن هستند؟