◄ دوراهی استانداردسازی یا خروج از خط تولید برای خودروسازان

در حالی صحبت از اضافه شدن تعداد استاندارد های اجباری مطرح می شود که تاکنون 53 استاندارد اجباری برای خودرو در کشور وجود داشته و پس از کش وقوس های فراوان، خودروسازان و واردکنندگان به سختی به رعایت آنها تن داده اند؛ به طور مثال در تولید خودروهای یورو4 گرچه خودروسازان زیر بار آن رفتند اما به گفته کارشناسان از قطعات کم کیفیت استفاده می کنند که حداکثر شش ماه کیفیت خودرو را در سطح یورو4 نگه می دارد.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، رئیس سازمان ملی استاندارد ایران در آستانه سررسید مهلت یک ساله به خودروسازان که در آن به خودروسازان اعلام شده بود تا اول دی ماه سال جاری فرصت دارند تا نسبت به تطبیق محصولات خود با استانداردهای اجباری اقدام کنند، اعلام کرده که به دلیل عدم اطلاع رسانی خودروسازان در این خصوص به این سازمان، این بار با اضافه شدن 8 استاندارد دیگر سال آینده در زمان داده شده بایستی تولیدات خود را به 63 استاندارد قدیم و جدید مجهز کنند.

نیره پیروزبخت، در سخنان خود، گفته است: بازگشت به خط تولید خودروهایی که قادر به پاس کردن استانداردهای 55 گانه این سازمان تا ابتدای زمستان امسال نشده بودند، مستلزم گذراندن استانداردهای63  گانه تا اول دی ماه 97 است.

رئیس سازمان ملی استاندارد ایران  از رایزنی خودروسازان برای بازگشت مجدد بعضی از این خودروها به خط تولید خبر داده و گفته:. تا ابتدای دی ماه امسال خودروسازان باید مدارک استاندارد ۵۵ گانه را به این سازمان تحویل می دادند و همه خودروهایی که قادر به پاس کردن این استانداردها نبودند، از دور خارج شدند.

سخنان پیروز بخت در حالی عنوان می شود که، به گفته برخی از فعالان حوزه قطعه و خودرو در کشور، توقف تولید و یا عدم شماره گذاری 26 خودرویی که سازمان ملی استاندارد ممنوعیت آن را اعلام کرده بود ؛ مانعی در برابر پیشرفت خودروسازی در کشور نیست.

محمدرضا نجفی منش ، دبیر انجمن قطعه سازان،  با اشاره به این که ممنوعیت شماره گذاری 20 مدل خودرو از سوی سازمان ملی استاندارد خللی در روند کار خودروسازان ایجاد نکرده گفته بود: در آن زمان تولیدکنندگان خودرو آمادگی کامل به منظور جایگزینی مدل جدیدی از خودرو در خط تولید خود را داشتند.

وی تصریح کرد: از سال آینده که رعایت استانداردهای 22 گانه اجباری خواهد شد، تلاش می شود تا به تکنولوژی روز در این زمینه دست پیدا کنیم و چنان چه موفق به این کار نشویم، قطعاً نوع جدید از خودرو را جایگزین تولیدات گذشته خواهیم کرد به عنوان مثال، تیبا جایگزین مناسبی است تا به جای پراید در خط تولید قرار بگیرد، زیرا به صورت تقریبی قطعات این دو خودرو شبیه به یکدیگر هستند.

به گزارش تین نیوز، به نظر می رسد با این تدابیر سازمان ملی استاندارد و تغییر رویکرد خودروسازان به کیفی سازی نیازی به افزایش استانداردها نباشد و یا مانعی سخت در خروج خودروهایی که از استاندارد کافی برخوردار نیستند در برابر تعطیلی خطوط تولید نداشته باشند، زیرا با این تفاسیر تحولاتی در راه تولید خودرو کشور در راه است.