خطوط آهنی که بنادر و چشمه های بار در جنوب کشور را به سایر نقاط در مرکز و بنادر شمالی وصل می کند، نه تنها در حوزه حمل ونقل داخلی حائز اهمیت هستند بلکه نقش مهمتر آنها در تکمیل کریدور شمال-جنوب و شرق به غرب است. خط راه آهن زاهدان – چابهار در این میان، یکی از طولانی ترین و اقتصادی ترین محورهای ریلی در دست ساخت در کشور است که تنها بندر اقیانوسی کشور را به شبکه ریلی متصل می کند. این بزرگترین پروژه ریلی و ملی کشور در سیستان و بلوچستان با روند خوبی در حال انجام است و تا اوایل سال ۱۴۰۰ به بهره برداری خواهد رسید. خط ریلی شیراز – بوشهر نیز یک طرح بزرگ است که جنوب را به شمال کشور متصل می کند.

یکی دیگر از طرح های توسعه شبکه حمل ونقل ریلی کشور پروژه راه آهن دوخطه میانه- بستان آباد- تبریز است که نقش بسیار اساسی در اتصال کریدور شمال به جنوب و شرق به غرب می تواند ایفا کند. راه آهن میانه-اردبیل نیز در اتصال به خط ریلی فوق، اهمیت فوق العاده ای برای اقتصاد حمل ونقل دارد. راه آهن قزوین-رشت در ادامه دو خطوط ریلی فوق در اتصال به مرکز و پایتخت کشور نقش اساسی ایفا می کند.

بیشتر بخوانید:

پنج اولویت ریلی کشور در چارچوب اقتصاد مقاومتی

 توسعه قطارهای پرسرعت در ایران و موانع پیش رو

خط آهن یزد- اقلید، و خط آهن خواف- هرات نیز تکمیل کننده هردو کریدور یاد شده در مرکز کشور می توانند باشند. اتصال راه آهن آستارا به راه آهن رشت – انزلی نیز دیگر پروژه ریلی مهمی است که به لحاظ اهمیت می توان آن را پس از خط آهن چابهار-زاهدان، مهمترین پروژه ریلی کشور و حلقه اتصال بنادر جنوبی بویژه چابهار بعنوان تنها بندر اقیانوسی کشور عنوان کرد. وعده داده شده که پروژه های ریلی فوق به طول 1660 کیلومتر، تا پایان 1400 تکمیل شوند که درصورت اجرای زمانمند آنها، اقتصاد حمل ونقل در حوزه باری پیشرفت چشمگیری خواهد یافت. شرکت ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها به عنوان مجری این طرح ها قرار است تا پایان دولت حداقل 620 کیلومتر از این خطوط ریلی را با همکاری سازمان برنامه و بودجه افتتاح و به بهره برداری برساند.