◄ خروج دو لکوموتیو از خط در ادامه سریال حوادث ریلی

حالا جناب قصابیان عزیز ، انتظار دارند کمیسیون عالی سوانح بیفته دنبال این سانحه .
اونا میگن گور بابای سوانح راه آهن
چرا عیش ما خراب بشه
دو ویژگی قطعی برای کمیسیون عالی سوانح : اول استقلال
دوم تعهد داشتن به پاسخگویی و مسئولیت پذیری .
این آمار سازی و اینها رو هم بریزین دور (پیشنهاد آقای قصابیان)
الان با آمار نمی بینید چطور آقای دکتر میعاد صالحی رکوردها می زنه
هر وقت این دو ویژگی بالا در کمیسیون عالی سوانح ریلی برقرار شد جمع آوری آمار از حوادث معنادار خواهد شد الان اصلا یک بحث و پیشنهاد خنده داری بیش نیست .
از آقای قصابیان عزیز ، عذر خواهی می کنم اگر کمی متن صریح و تند شد

این حرف درسته
وقتی کمیسیون عالی سوانح خود رو بی نیاز از هر پاسخگویی می داند چرا خودش رو برای وقوع و یا عدم وقوع سوانح به دردسر بیندازه
الان برای سانحه قطار یزد در طبس، حتی گزارش کمیسیون عالی اطلاع رسانی هم نشد
متاسفانه مجلس خیلی در این زمینه مقصر است

مدیر عامل فقط رکوردهایی که معنی مثبت دارد و یا می تواند داشته باشد را اطلاع رسانی می کند و گند را لاپوشانی می کنند و پاچه خوارها هم به شدت در حال اضافه کارند
الان کم کم یکی از اینها میاد تو میدون ...

به نظر می رسد گوش شنوائی نه در راه آهن وجود دارد و نه در وزارت راه این دست فرمان که میعاد صالحی در پیش گرفته در دوسال آینده چیزی از این راه آهن مفلوک باقی نمی ماند نه خط خواهیم داشت ونه ناوگان ونه تجهیزات دیگر وبر می گردیم به سالهای دور راه آهن که با سرعت 60 تا 70 کیلو متر بر ساعت راه می رفتیم که یک موقع از خط خارج نشویم البته قطعا عاشقان سینه چاک مدیر عامل جوان که به لطف ایشان یک شبه و با 25 سال سن مقام ومنصب گرفته اند حالا تشریف می آورند و ضمن هتاکی به ما و امثال ما مطابق معمول مشکلات را به گردن آقایی ها وخدائی ها و احمدی ها و... می اندازند و میعاد صالحی را مبرا از هر اشکالی نشان می دهند لیکن آینده ثابت می کند که سوء مدیریت های میعاد صالحی و تیمش چه بر سر راه آهن آورد و فقط این همکاران راه آهنی هستند که در سخت ترین شرایط و با کمترین دریافتی کار می کنند و باید همیشه مورد اتهام وارد شوند که کم کاری کرده اند که سانحه ایجاد شده است کمسیون عالی سوانح جدید هم که جمعی بی سواد از گذشته راه آهن هستند هم به ماله کشی سوانح مشغول هستند الحمدالله همگی هم در شرکت های مختلف ذینفع هستند و علاقه ای به محکوم کردن مدیران وشرکت ها ندارند و تنها پرسنل مظلوم را مقصر معرفی می کنند راستی سابقه رییس کمسیون عالی سوانح فکر کنم از 45 سال عبور کرده است همچنان به کار ادامه خواهند داد انشالله

کاملا از تیتر زدن و کامنت گذاری ها و نظرگذاری معلومه میخواهید جهت دهی کنید برای اهداف خودتون در زمان پورسید آقایی و محمدزاده و سعید نژاد بزرگترین سوانح ریلی جهان و ایران اتفاق افتاد اما هیچ صدایی از شما در نمی اومد چون مال دولت اصلاحات و تزویر و دروغ و امید بودند... اما الان عمال و باقی مانده اونها حمله شدیدی علیه دکتر صالحی براه انداختند چون منافع شون بخطر افتاده

الانه که یکی از پاچه خوار های مدیر عامل ، میاد وسط گود یک گرد و خاکی بکنه
آماده باشین

الان مدیر اراک موضوع را نفی یا تایید می کنه

به نظر می رسد نهادهای اطلاعاتی و نظارتی باید روی مسائل راه آهن نظارت و ورود جدی تری داشته باشند.
متأسفانه وضعیت بخش ریلی خیلی نامطلوب است و روزبروز هم وخامت این وضع در حال تشدید است. از هر منظری که نگاه میشود مثلا آمار حمل بار و جابجایی مسافر، سوانح، مرگ و میر کارکنان و عابران و ... اوضاع اصلا خوب نیست و بدتر از این، دستور مدیریت ارشد راه آهن برای عدم انتشار حقایق است. همه شاهد بودند که به محض انجام یک مصاحبه از سوی آقای درویش زاده مدیرکل راه آهن جنوب مبنی بر نامطلوب بودن تعداد لکوموتیو و آثار مخرب آن برای کشور، ایشان برکنار شد.
آیا اراده ای برای پیشگیری از این روند نزولی وجود دارد؟ فعلا آنچه مشاهده میشود عکس این اراده را نشان میدهد. هر کس پیشنهاد اصلاحی میدهد، احتمالا برعکس آن عمل میشود.
چرا می گوییم نهادهای نظارتی باید ورود جدی تری داشته باشند؟ چون این همه خرابکاری . نزول شاخصهای عملکرد و ایمنی نمیتواند سهوی باشد، نمیتواند کار گروهی خارج از راه آهن باشد، نمیتواند بدون اراده قبلی رخ دهد. اینهمه اتفاقات سلسله وار، می تواند نشانه های یک سوء نیت باشد نه صرفاً نشانه های یک ضعف عملکردی.

فارغ از بدتر بودن قبلی ها و یا خوب بودن مدیر عامل فعلی ، اگه حوادث کم نشه و جلوش گرفته نشه همه ضرر خواهند کرد
لذا به جای مرده باد و زنده باد
مطالبه افزایش ایمنی درست ترین کار است و اون محقق نمیشه جز با ایجاد شفافیت به جای ابهام ، چون در حالت ابهام ، زمینه برای دروغ گویان و پاچه خوارها مهیا خواهد بود