◄ بهترین مسیر برای اتصال راه آهن ایران به شبکه راه آهن پیوسته ترکیه

ترکیه رقیب ایران در مسیرهای ترانزیتی است. راه آهن ترکیه به عمد گلوگاه دریاچه وان را سالهاست باز نکرده. برای صادرات و واردات به ترکیه مسیر های ریلی داخل ترکیه عمدا بسیار کند هستند. هر چقدر اتصالات جدید با راه آهن ترکیه ساخته شود، بی فایده است و همه هزینه آن هدر می رود.
فکر سازه ای مملکت را ویران کرده است. فکر مدیریتی و سازوکاری باید جانشین فکر سازه ای شود. لطفا به ریشه ها بیندیشید و خرج رو دست کشور نگذارید.

بالاخره قارص یا کارس؟؟؟؟؟

وقتی ویراستار مربوطه، بدیهیات جغرافیایی و اطلاعات عمومی را نمی داند، اینطوری میشود دیگر!!

جهت اتصال شبکه راه آهن ایران به شبکه راه آهن، چه از مسیر تبریز - مرند - چشمه ثریا - ایغدیر - قارص - ارزروم - سیواس - آنکارا این اتصال صورت بگیرد و چه از مسیر تبریز - شبستر - خوی - رازی - ساحل شمالی دریاچه وان - موش - بینگول - الازیغ - ملطیه - سیواس - آنکارا متصل بشود، طول مسیر تقریبا" یکسان است ولی مزیت مهم اتصال راه آهن ایران از سمت مرز رازی و ساحل شمالی دریاچه وان به شبکه راه آهن ترکیه نسبت به مسیر پیشنهادی مرز چشمه ثریا در این است که جهت دسترسی به بندر مرسین در سواحل دریای مدیترانه، مسیر تبریز -شبستر - خوی - رازی - ساحل شمالی دریاچه وان - موش - بینگول - الازیغ - ملطیه - غازی عینتاب - آدانا - بندر مرسین حدود 1500 کیلومتر است ولی مسیر تبریز - مرند - چشمه ثریا - ایغدیر - قارص - ارزروم - سیواس - قیصریه - بندر مرسین حدود 2000 کیلومتر می باشد. بنابراین اگر ترکیه بجای احداث مسیر 220 کیلومتری ایغدیر - قارص مسیر 240 کیلومتری ساحل شمالی دریاچه وان را تکمیل نماید دسترسی ایران به بندر مرسین در سواحل دریای مدیترانه از مسیر مرز رازی - ساحل شمالی دریاچه وان حدود 500 کیلومتر نزدیکتر می شود ضمن اینکه این مسیر در سمت ایران تکمیل می باشد و نیازی به احداث هیچگونه خط آهنی نمی باشد .
اما احداث راه آهن مسیر جلفا - خوی جهت ادامه یافتن کریدور میانی ورودی از مرز آغبند - کلاله در ساحل جنوبی رود ارس از سمت ایران به داخل ترکیه، چه برای دسترسی به مرز اروپا و چه برای دسترسی به بندر مرسین در سواحل دریای مدیترانه می باشد که این مسیر ایرانی جلفا - خوی - رازی - ساحل شمالی دریاچه وان - ... علاوه براینکه همانند مسیر پیشنهادی ترکیه از نخجوان - ایغدیر - قارص با مسافت مساوی به آنکارا و مرز اروپا می رسد، یک مزیت مهمی که برای کشورهای چین، آسیای میانه، قفقاز و ترکیه واقع در مسیر کریدور میانی جهت ترانزیت بار فراهم می کند، این است که دسترسی نزدیکتر و مسافت کوتاهتر و با هزینه کمتر به بندر مرسین در سواحل دریای مدیترانه برای این کشورهای واقع در مسیر کریدور میانی را تامین می کند، به شرطی که درصورت احداث راه آهن جلفا - خوی از طرف ایران، کشور ترکیه هم در مقابل آن راه آهن ساحل شمالی دریاچه وان را تکمیل نماید.

لااقل ایران شرط رفع انسداد در مسیر ریلی در مرز جنوبی ارمنستان به سمت نخجوان را تکمیل خط آهن ساحل شمالی دریاچه وان از طرف ترکیه در مذاکرات 3+3 قفقاز مطرح نماید.

مسير جلفا- خوي كه به مرز منتهي نمي شود. احتمالا مسير جلفا - ماكو مدنظر بوده است كه مسيري در امتداد مرز است و خطوط در امتداد مرز از منظر پدافندغيرعامل مناسب نيستند. بنابراين پيشنهاد اول مردود است.

همچنين مسير پيشنهادي راه آهن جلفا - خوی - رازی - شمال دریاچه وان با فرض آنكه به راه آهن تركيه در آنسوي درياچه وان متصل شود، مسيري بدون انفصال ريلي خواهد بود ولي اگر قرار باشد درياچه وان دور زده شود، ديگر لازم نيست مسير جلفا تا درياچه وان ساخته شود و همان مسير موجود تبريز - رازي - وان مناسب است عيب ديگر اين پيشنهاد آن است كه خط ريلي كه آن سوي درياچه وان در تركيه وجود دارد خط ريلي با مشخصات هندسي ضعيف و ظرفيت تردد كم است در حاليكه مسير ريلي منتهي به قارص در تركيه داراي ظرفيت بالا و دوخطه و ظرفيت بالا است . بنابراين پيشنهاد دوم نيز مردود است.

مال ۵۰ سال پیش راه‌آهن ایران به وان ترکیه وصل کردیم. وقتی ترکیه نمی‌خواد به ما مسیر ترانزیتی بده، از هر جای دیگه هم وصل بشیم، راه نمی‌ده.