چالش بنزین در تابستان جدی‌ تر هم می‌شود

مدیرعامل اسبق شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی گفت: مشکل این است اکنون که تقاضای بنزین نسبت به فصل تابستان 30 تا 40 درصد کمتر است، ما با مشکل کمیت مواجه هستیم و در تابستان آینده که تقاضا بالا می رود قطعا چالش ها جدی تر می شود.

به گزارش تین نیوز ، عباس کاظمی درباره تولید و مصرف بنزین و کیفیت سوخت تولیدی کشور اظهار داشت: بنزین یک کارنامه دارد که باید حداقل های اکتان، آروماتیک، بنزن و فشار بخار را پاس کند، مثلا در استانداردهای یورو میزان آروماتیک زیر 35 درصد است و در بنزین معمولی تا 60 درصد هم می رسد اما مسئله اصلی این است که اکتان 87 باید حفظ شود.

وی درباره تامین مواد افزودنی به بنزین گفت: در واحدهای کاتالیستی پالایشگاه باید نفتا که بنزین خام و با اکتان پایین است تبدیل به بنزین با اکتان بالا شود، MTBE هم که برای افزایش تولید و اکتان به بنزین اضافه می کنند، اکنون تمامی مواد در کشور تولید شده و مشکلی از این بابت نداریم.

مدیرعامل اسبق شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی درباره دلیل کاهش کیفیت بنزین تولیدی گفت: تجهیزات طراحی شده در پالایشگاه ها برای تولید بنزین مشکل خاصی ندارند، اما مسئله این است که اگر قرار باشد افزایش تولید داده شود ممکن است کیفیت کاهش یابد. مثلا اکنون باتوجه به اینکه اکتان بنزین سوپر بالا است نمی توانند تولید کنند یعنی اگر بخواهند بنزین سوپر تولید کنند حجم تولید را باید کاهش دهند و ناچارا مدیریت می شود که به رشد تقاضا پاسخ داده شود، اما مشکل این است اکنون که تقاضا نسبت به فصل تابستان 30 تا 40 درصد کمتر است، ما به مشکل کمیت خورده ایم و در تابستان که تقاضا بالا می رود قطعا چالش ها جدی تر می شود.

وی با بیان اینکه اگر بنا باشد کمیت و رشد تقاضا را پاسخ دهند باید بنزین سوپر حذف و کیفیت کاهش یابد، خاطرنشان کرد: اکتان بنزین سوپر باید 95 و بنزین یورو 91 است و اگر قرار است کیفیت را کاهش دهند از اکتان 87 نباید پایین تر بیایند، اما در هر حال بنزین معمولی هم استاندارد لازم را دارد.

کاظمی در ادامه بیان داشت: آلایندگی هوا مجموعه کربنی است که متصاعد می شود و با توجه به اینکه در زمستان اینورژن اتفاق می افتد و لایه بالایی هوا که سردتر بوده سنگین تر است؛ تمام کربن در سطح زمین قفل می شود، اکنون حدود 4 میلیون دودکش در منازل وجود دارد و 4 میلیون خودرو نیز در خیابان ها تردد می کنند که حجم بالایی کربن در هوا منتشر می کنند، هوا هم که نه به صورت افقی و نه عمودی حرکت دارد، در نتیجه تجمیع کربن میزان اکسیژن را کم می کند و میزان گوگرد و فلزات افزایش می یابد و در تمامی زمستان ها هم درگیر این مسئله هستیم.

وی اظهار داشت: ما 10 پالایشگاه داریم که همگی واحدهای بزرگ بنزین سازی دارند و باید استاندارد رعایت شود، در گذشته سازمان بازرسی و موسسه استاندارد به طور جدی روی تولید بنزین نظارت داشتند شاید اکنون به دلیل مصرف غیرمتعارف و بالا کیفیت کم شده است، ولی به هرحال  10 واحد پالایشگاهی طبق استاندرد جهانی تولید دارند.

مدیرعامل اسبق شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی در مقایسه کیفیت بنزین مصرفی در ایران و دیگر کشورها گفت: در حال حاضر بنزین در بسیاری از کشورهای دنیا از جمله امارات، افریقای جنوبی و اروپا با اکتان 98 هم توزیع می شود، اروپا بیشتر نفت گاز مصرف می کنند ولی عمده بنزین توزیعی با اکتان 95 است، اما امریکا به دلیل مصرف بالا بنزین را با اکتان 87 هم توزیع می کنند، کل مصرف دنیا 3 میلیارد لیتر است و امریکا روزی 1.5 میلیارد لیتر مصرف دارد بنابراین رقم اکتان در این کشور پایین تر است.

وی ادامه داد: کشورهای دیگر سبد سوخت متنوعی دارند مثلا 60 تا 70 درصد سوخت مصرفی اتومبیل های سبک در اروپا نفت گاز خیلی مطلوب است، ما نیز می توانیم نفت گاز را با کیفیت یورو 5 تولید کنیم اما نظام توزیع نداریم، در گذشته هرچه تلاش کردیم بهینه سازی نفت گاز را اجرایی کنیم، سازمان حفاظت از محیط زیست با ذهنیت نفت گاز قدیمی با آن مخالفت می کرد در حالی که نفت گاز یورو 5 و 6 از بنزین معمولی آلایندگی کمتری دارد، اکنون در اروپا هم موتور خودروها و هم کیفیت سوخت اصلاح شده است. در هر حال آلایندگی نفت گاز یورو 5 کمتر از بنزین یورو 5 است اما موتور هم باید یورو 5 باشد که ایران توان تولید ندارد.

کاظمی در ادامه بیان داشت: یکی از راه حل ها برای حل مشکل سوخت در ایران توسعه ال پی جی در شهرها است زیرا آلایندگی کمتر و اکتان بالاتری دارد، حداقل می توان در یک برنامه یک ساله تاکسی های شهرهای بزرگ را اجبارا به ال پی جی متصل کرد. اما مشکل کشور ما این است که گرفتاری های ساختاری، فرهنگی و صنعتی داریم و کمتر به این قضایا توجه می شود.