◄ شرایط قیمتی کامیون در کشور و سیاست های گمرکی و وارداتی

 یک فعال حوزه حمل و نقل جاده‌ای با انتقاد از سیاست های غلط گمرکی در راستای حمایت از تولید داخل گفت: این سیاست ها در بسیاری از موارد موجب ایجاد رانت از جیب مصرف کنندگان منجر می‌شود.

مصطفی محجوبی فعال حوزه حمل و نقل جاده‌ای در گفتگو با خبرنگار تین نیوز گفت: شرکت ایران خودرو دیزل عملا در دوره بهار برجام نتوانست حتی یک دستگاه کامیون بنز وارد کند و سود خود را در تولید کامیون های 50 سال پیش و مونتاژ خودروهای منسوخ شده چینی یافت.

بیشتر بخوانید:

• راهکار جایگزین نوسازی ناوگان با کامیون‌ دست دوم

• زیان رانندگان از توقف طرح «کلید به کلید»

• هشدار نسبت به بروز تخلف در نوسازی ناوگان فرسوده باری

وی افزود: شرکتهای دیگری که اقدام به واردات کامیون از اروپا بصورت CKD کردند، برای فروش کامیون در بازار آنچنان سودهای سرشاری مطالبه کردند که راننده‌ها به ناچار مجبور شدند که این خودروها را خریداری کنند.

محجوبی در خصوص قیمت جدید ناوگان حمل و نقل جاده ای نیز گفت: امروز که قیمت ارز نسبت به آذر سال گذشته 3 برابر شده است متعاقب آن نیز قیمت کامیون نیز رشد داشته است که عملا تامین یک دستگاه وسیله با تکنولوژی روز برای راننده تبدیل به یک رویا می شود.

وی افزود: امروز در کشورهایی با اقتصاد آزاد قیمت یک دستگاه مرسدس بنز آکتروس یورو6 با تیپ 1848 کارکرده مدل 2014 و با پیمایش حدود 300هزار کیلومتر نزدیک به 30هزار یورو معادل 400میلیون تومان است اما در داخل کشور خودورهای چینی بی کیفیت و بی شناسنامه را کمتر از 650میلیون تومان نمی شود خریداری کرد.

این فعال جاده ای با انتقاد از برخی سیاست های حوزه مورد فعالیت خود گفت: دولت طبق بخشنامه‌های یک شبه واردات انواع کامیون را ممنوع می کند که علت آن مشخص نیست درحالی که رییس جمهور در بهمن سال گذشته بحث نوسازی ناوگان حمل و نقل را تعریف می کند و اشاره می کند که سود دولت از محل صرفه جویی در مصرف سوخت و تصادفات جاده ای در مدت کوتاهی یارانه اختصاصی به این سرفصل را جبران خواهد نمود.

محجوبی در خصوص علت افزایش قیمت ناوگان گفت: تقریبا بیشتر مدیران مسئول در صنعت حمل و نقل کشور هیچ اطلاعات فنی از کامیون های روز اروپایی ندارند. مثلا اگر بپرسید آکتروس چه تیپی از چه برندی هست ، پاسخ کامل و جامعی دریافت نخواهید کرد.

این فعال صنعت حمل‌ و نقل افزود: اگر واردات کامیون با سود گمرکی صفر درصد آزاد شود، دولت عملا بدون آنکه یارانه ای پرداخت کند و بدون آنکه در اقتصاد دخالت کند، نوسازی ناوگان را به طور خودکار توسط خود مردم انجام خواهد داد و قطعا خودروهای بی کیفیت چینی با این قیمت های سرسام آور روی دست کارخانه ها خواهد ماند.

وی گفت: بنابراین خوروسازی که عملا برای واردات این کامیون ها از ارز دولتی استفاده کرده اند، قیمت های خود را تعدیل خواهند کرد این یعنی مکانیزم اقتصاد آزاد عمل می کند و بازار به شرایط تعدیل می رسد.

بنابراین دولت میل دارد سیاست واردات کامیون را با لبخند ممنوع کند و یا اگر هم مجوزی ارائه کند،‌ آنچنان شرایط گمرکی برایش تعریف می کند که وارد کننده،‌عطایش را به لقایش ببخشد.