عملیات اجرایی راه آهن فریمان - تربت جام - تایباد - دوغارون آغاز شد

این کلنگ زنی یک خیانت است وقتی هنوز خط خواف - هرات به نتیجه نرسیده است

اتصال راه آهن به کشور افغانستان خیلی خوب است و افغانیها هم استفاده می کنند

هدف اصلی پروژه را ترازنیت ریلی با کشور افغانستان اعلام کرده اند و جای سوال است که مگر قبلا راه آهن خواف - هرات از ده سال قبل شروع نشد؟ طبق اخبار منتره در جراید پروژه راه آهن خواف - هرات بیش از ۸۰ درصد پیشرفت نموده است. آیا پروژه جدید جایگزین آن است؟ آیا آن پروژه متوقف و شکست خورده است؟ علت شکست آن پروژه چه بوده است یا آنکه این پروژه به موازات پروژه راه آهن خواف - هرات اجرا خواهد شد؟ علت انجام دو پروژه موازی در یک منطقه چیست؟

مگه وزیر نگفته بود که پروژه های نیمه کاره را تمام می کنه و پروژه جدید کلنگ نمی زنه؟

وزیر محترم هنگام ابلاغ حکم مدیرعامل و اعضای هیئت مدیره شرکت خواسته بود که طرحها را غربالگری کنند و اگر می کردند حتما این پروژه حذف می شد و فکر کنم وزیر از این وضعیت افتضاح باخبر نباشد

کارشناس وزارت راه اشتباه می کنی که فکر کنی وزیر محترم خبر ندارد مگر ممکنه شرکت ساخت سرخود یک پروژه جدید را شروع کند و کلی مقامات کشور را ببرد و کلنگ زنی کنند و وزیر خبر دار نباشد؟ وزیر کاملا خبردار می شود ولی مجبور است جلوی نمایندگان مجلس خبردار بیاستد.

قربون ترس برم که باعثشده کلی طرح بدون توجیه بسازیم و طرحهای حیاتی و اولویت دار سالها سال مسکوت باشند. کمی جرات هم چیز خوبیه،؟!!!

پروژه راه آهن دوغارون اگر چه با تاخیری ۴۰ ساله لیکن با مزایای فراوانی برای کشور و نظام همراه خواهد بود؛ برخی از اولویت های این طرح شامل ۱ - اتصال دومین گمرک بزرگ کشور که ۸۰ درصد صادرات کشور به افغانستان از طریق آن صورت می پذیرد۲ - بهرمندی معادن فولاد، سیمان و سیلیس از این نعمت ۳ - اتصال کارخانه های فولاد، سیمان و سیلیس تربت جام به عنوان بزرگترین کارخانه ی سیلیس در خاورمیانه ۴ - بهرمندی جمعیت ۸۰۰ هزار نفری مناطق محروم، صالح آباد، تایباد، باخرز و فریمان از حمل و نقل ریلی، ۵ - کاهش تلفات جاده ای در حادثه خیز ترین محور ترانزیتی کشور ۶ - امکان افزایش توریست درمانی در دو قطب درمانی مشهد و تربت جام ۷ - هزینه ی بسیار پایین راه اندازی این راه آهن به دلیل فراهم بودن زیر ساخت ها و نبود موانع طبیعی در مقایسه با طرح هایی مثل راه آهن میانه - اردبیل، قزوین رشت، مشهد، گرگان و مواردی از این دست. کافیست عدلانه تصمیم بگیرد؛

اینکه ترازیت بین ایران و افغانستان از طریق ریلی جابجا بشه خوبه ولی وقتی هنوز مسیر نیمه کاره تموم نشده و دوباره یک مسیر موازی با آن بسازند چه معنایی داره؟ مگه بارهای مرز دوغارون از هرات نمی آیند؟ خوب همان بارها را از هرات سوار قطار کنند و از مسیر هرات - خواف که در دست احداثه وارد کنند پس مسیر دوم برای چیست؟ آیا یکی از مسئولین شرکت ساخت یا وزارت راه پاسخگو هستند یا فقط به کار خودشان مشغولند و دل نمایندگان را جلب می کنند؟