معطلی کامیون های پاکستانی در مرز تفتان​/ ضعف زیرساخت در گذرگاه های ایران و پاکستان

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، امان الله کهرازهی، عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی ایران و پاکستان  از تکرار معطلی طولانی مدت کامیون های حامل برنج در مرز دو کشور خبر داد و گفت: واردات برنج پاکستانی به ایران در شرایطی ممنوع شده که هنوز حجم قابل توجهی برنج در گذرگاه مرزی تفتان از مرز عبور نکرده و شمار چشمگیری از کامیون های حامل برنج در مرز معطل مانده اند و امکان ورود به ایران را تا پایان ممنوعیت ها در ابتدای آذرماه ندارند، این امر باعث شده کرایه حمل بار از مرز تفتان به زاهدان از ۲۵ میلیون تومان به ۹۰ میلیون تومان افزایش یابد، این برنج ها در بازه قیمتی ۸۴۰ دلار تا ۱۱۵۰ دلار در هر تن درب کارخانه در لاهور خریداری شده تا در مرز تفتان تحویل داده شود. 

وی افزود: دلیل تاخیر در عبور برنج از مرز، ضعف عملکرد در گمرکات است، اگر سرعت عبور بار در سه گذرگاه مرزی باثبات باشد دیگر تاخیرات پیش بینی نشده در تردد کالا صورت نمی گیرد و بازرگانان این چنین زیان نمی بینند.  

کهرازهی یادآور شد: از سه گذرگاه زمینی که امکان ورود وجود ندارد و در صورت واردات کالا از بنادر هم تعرفه های گمرکی به قدری بالاست که صرفه اقتصادی ندارد. 

عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی زاهدان اظهار کرد: مشکل ضعف زیرساخت و تاثیر آن بر کندی واردات کالا تنها به برنج محدود نمی شود چندی پیش و در ابتدای فصل ورود انبه نیز همین مشکل در گذرگاه های مرزی برقرار بود و در پی همین مشکلات بازرگانان ایرانی و پاکستانی به حضور در اتاق مشترک از ضعف عملکرد گمرکات شکایت کردند، خواسته آنها ارتقای زیرساخت ها برای عبور بار از گذرگاه های مرزی و فعالیت ۲۴ ساعته گمرکات است. 

سازمان استاندار دستور فعالیت ۲۴ساعته گمرکات را داده 

محمد تهی دست، دیگر عضو هیات رئیسه اتاق مشترک بازرگانی ایران و پاکستان نیز در گفت وگو با خبرنگار  ایلنا  ضعف زیرساخت ها در گذرگاه های مرزی ایران و پاکستان را تایید کرد و گفت: برای حل مشکل معطلی کامیون ها در مرزها می توان در گذرگاه ها انبارها و سردخانه هایی برپا کرد تا دست کم بار از کامیون پایین آورده شود و کامیون معطل نماند.  

وی در تشریح آنچه به معطلی کنونی بار برنج در مرز ایران و پاکستان انجامیده توضیح داد: چندی پیش بخش نامه ای خلق الساعه واردات برنج را با اختلال روبه رو کرد، این بخش نامه هر چند لغو شد اما مانع واردات برنج در زمان مقتضی بود. 

تهی دست ادامه داد: برای مدیریت ورود برنج خارجی دست کم یک ماه پیش از ممنوعیت باید دستور آن اعلام شود نه اینکه به طور ناگهانی و زمانی که بار در مسیر و یا در صف گمرک است از ورود برنجی جلوگیری شود. 

وی اضافه کرد: همه اینها برآمده از ضعف مدیریت های کلان کشور است و به این موضوع ضعف زیرساخت در گذرگاه های مرزی را هم بیفزایید. 

این عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگان ایران یادآور شد: سال گذشته در پی وقوع سیل حجم زیادی از برنج های وارداتی در فضای باز گمرک زیر آب رفت و این اتفاق هدررفت سرمایه های کشور را در پی داشت. 

وی تصریح کرد: ضعف مدیریت و ضعف زیرساخت و خسارات برآمده از آن سال هاست که در گذرگاه های مرزی دو کشور ایران و پاکستان برقرار است و تا زمانی که این ضعف ها برطرف نشود معطلی ها و خسارات برآمده از آنها تداوم دارد. 

تهی دست گفت: منظور از ضعف زیرساخت قطعی برق، قطعی سیستم و مشکلاتی از این قبیل است، به گونه ای که پیش تر و زمانی که ترخیص ها غیرسیستمی صورت می گرفت اوضاع بهتر بود همچنین برای بهبود تردد کالا در این مسیر نیاز به تامین چندهزار کامیون و فعالیت شبانه روزی گمرکات است البته استاندار سیستان و بلوچستان دستور فعالیت ۲۴ ساعته گمرکات را داده است اما هنوز این اتفاق نیفتاده است. 

وی در نهایت اظهار کرد: در حال حاضر، علاوه بر سه گذرگاه مرزی ۱۵ بازارچه مرزی هم در مرز مشترک ایران و پاکستان برقرار است و گذرگاه های مرزی ایران و پاکستان به عنوان مسیر ترانزیت کالا به ترکیه و روسیه استفاده می شود.