◄ کجای کار قطار سریع السیر تهران مشهد می لنگد؟

اولین مطالعه جدی قطار تند رو در کشور ما در محور تهران مشهد و در دهه 50 از سوی جارتز ژاپن انجام شد.

به گزارش تین نیوز یک کارشناس حمل و نقل با بیان این مطلب گفت:  این مطالعه در مورد قطع کوه بینالود در ورود به مشهد دارای گزینه های مختلف  بود و در گزینه منتخب ایستگاه مشهد در غرب شهر قرار می گرفت.

محمد اسماعیل علیخانی افزود: طبق این مطالعات در منطقه کویری حدود 200 کیلومتر از مسیر روی پل یا Elevated (به منظور عبور توفان های ماسه و…) دیده شده بود.

بیشتر بخوانید:

تصمیماتی که قطار سریع السیر تهران قم اصفهان را به بیراهه برد

وی عنوان کرد: همچنین سرعت طرح 250 کیلومتر در ساعت، قطار E250  و هزینه اجرای کامل طرح با 20 ست قطار حدود 6  میلیارد دلار برآورد شده بود.

 علیخانی ادامه داد: باتوجه به پیگیری های به عمل آمده در دهه های 80 و 90  و تجدید نظر در پل طویل و… ، در حال حاضر هزینه این پروژه با ادوات ناقله، حدود 10  میلیارد دلار بر آورد می شود.

وی گفت: توجه داشته باشیم که منطقه اجرای طرح به جز 50  کیلومتر آخر تقریبا دشت و مانند پروژه راه آهن سریع السیر تهران قم اصفهان است و پروژه از نظر توپو گرافی در مناطق آسان اجرا می شود.

این کارشناس افزود: همچنین با حذف پل بزرگ کویری و یا تقلیل قابل ملاحظه طول آن اجرای این پروژه بسیار آسان خواهد بود.

او عنوان کرد: بسیاری از کارشناسان برقی کردن محور موجود را ( باتوجه به هزینه های نجومی که شایع است) موجه نمی دانند ، محور موجود کماکان برای حمل بار  و قطار های محلی می تواند مورد استفاده قرار گیرد و هنوز جارتز وجود دارد.

علیخانی تاکید کرد: پس از برجام یک بار دیگر با آنها در مورد اجرای پروژه راه آهن سریع السیر تهران مشهد با وام کم بهره دولت ژاپن( 0.4 درصد و دوره بازپرداخت 40 ساله ) صحبت شد که البته تکرار آن حرف ها مورد انتظار نیست و منتفی است.

 این کارشناس خاطرنشان کرد: چگونه است که هزینه اجرای پروژه ها  به دلار هم در کشور ما تصاعدی افزایش می یابد؟ چرا ما در هزینه اجرای پروژه ها اینقدر ترقی کرده ایم؟ چرا هزینه برقی کردن محور دوخطه از کیلومتری حدود یک میلیون دلار تجاوز می کند.؟ قبلا تجاوز نمی کرد. منظور هزینه ها به دلار است نه ریال و...یک جای کار می لنگد.