◄ پیشنهادی عملیاتی برای نوسازی ناوگان باری کشور
ظرفیت حداکثر کامیون با توجه به طول، عرض، تعداد محور و تناژ حمل تعریف می‌شود و عمر وسیله نقلیه، شتاب و سرعت در آن دخیل نیست، بنابراین در مورد ظرفیت‌های اسمی کامیونهای نو و کامیونهای فرسوده نمی‌توان تفاوتی قائل شد اما در مورد توانایی ماجرا شکل دیگری به خود میگیرد.
مالک نخعی فعال بخش حمل‌ونقل جاده‌ای و دانش‌آموخته مهندسی عمران در مقاله‌ای به بررسی موضوع نوسازی ناوگان حمل بار جاده‌ای کشور و تاثیر عمر ناوگان بر عملکرد آن پرداخته و در انتها پیشنهادی عملیاتی برای نوسازی ناوگان ارایه داده است.
در بخشی از این مقاله آمده است: در مبحث جابه‌جایی کالا، توانایی و ظرفیت بارگیر دومقوله متفاوت هستند. ظرفیت حداکثر کامیون با توجه به طول، عرض، تعداد محور و تناژ حمل تعریف می‌شود و عمر وسیله نقلیه، شتاب و سرعت در آن دخیل نیست، بنابراین در مورد ظرفیت‌های اسمی کامیونهای نو و کامیونهای فرسوده نمی‌توان تفاوتی قائل شد اما در مورد توانایی ماجرا شکل دیگری به خود میگیرد با افزایش عمر وسیله نقلیه شتاب، سرعت، کاهش و در مقابل مصرفت سوخت و آلایندگی افزایش پیدا می‌کند و آنچه را که توانایی وسیله نقلیه تعریف می‌کنیم به شدت تحت تاثیر قرار می‌دهد به نحوی که بهره‌بردار در بعضی موارد مجبور است برای بهره‌وری نسبی از خودروی فرسوده از نصف ظرفیت آن بهره‌برداری کند، این بدین معنی است که توانایی با افزایش عمر وسیله نقلیه کاهش پیدا کرده است...
همچنین در بخش دیگری از این مقاله آمده است: در مقایسه خودروهای نو و خودروهای فرسوده زمان ارائه خدمات به دلیل تاثیر ویژگی‌های فنی بسیار متفاوت است از بررسی‌های میدانی این نتیجه حاصل شده است خودروهای نو نیازمند 50 درصد تا 75 درصد زمانی هستند که خودروهای فرسوده نیازمند هستند این بدین معنا است که زمان ارائه خدمات خودروهای نو نصف زمان لازم برای خودروهای فرسوده است در ابعاد ناوگان حمل‌ونقل یک کشور و مقایسه زمان لازم حمل‌ونقل این نتیجه به دو شکل حاصل می‌شود که انرژی و توان نیروی انسانی بهره‌ور کشور در استفاده از وسیله نقلیه فرسوده چطور و چگونه از دست می‌رود ضمن اینکه فرصت بهره‌برداری از سایر بخش‌های اقتصادی کشور که نیازمند خدمات حمل‌ونقل از مقصد هستند نیز دریغ می‌شود زیرا در زمانی که از خودروی عمومی ( خودروی تجاری کامیون) استفاده می‌شود کالای مورد نیاز خط تولید را به بازار مصرف می‌رسند. دراین شرایط با توجه به دانش زنجیره تامین و مدیریت لجستیک در بخش تامین مواد اولیه و تاثیر زمان تامین مواد اولیه در خدمات اقتصادی واحد تولید و در نهایت تاثیر آن در اقتصاد مولد کشور به خوبی حکایت از زیان‌های پنهان استفاده از خودروهای فرسوده دارد و زمان‌هایی را که در هر چرخه از زنجیره تامین به‌دست ناوگان فرسوده به هدر می‌رود ضربه‌ای بر پیکر تولید ناخالص ملی کشور است که در نهایت بهره‌وری نیروی کار، سرمایه‌گذاری گردش مالی را تحت تاثیر قرار می‌دهد.
برای خواندن متن کامل این مقاله به قلم «مالک نخعی» اینجا کلیک کنید.
با سلام وعرض ادب مقاله آقای نخعی را کامل خواندم واقعا جالب وکامل بود واکثرا تمام نقاط ضعف کامیونهای فرسوده ونقاط قوت کامیونهای نو را با تمام راهکار های حمایتی و پیشنهادی وشرایط کاری درآمدی وهزینه ها توضیح داده شده است که جای بسی خوشحالی دارد که دولت محترم حداقل با حذف 50 درصدی درآمدی خود از واردات یا تولید کامیونهای روز که آقای نخعی در مقاله خود به آنها اشاره شده از قبیل حذف گمرک و دیگر بندهای اشاره شده میتواند هم به اقتصاد کشور کمک نماید وهم ترانزیت کالا که باعث ارز آوری می باشد در حال حاضر حداقل 52000 ناوگان بالای 35 سال در کشور در حال تردد هستند ما حتی دیزل جنگی مدل 1942 میلادی در حال تردد داریم ولی چرا ؟عدم حمایت دولت وهمانطور که در مقاله آقای نخعی نوشته شده مشوق ها و هزینه های بیشتر برای دارندگان مالکان کامیونهای فرسوده عملی شود به نفع دولت ومالکان ورانندگان خواهد شد البته آلان سالن اعلام بار یکی از علل عدم تعویض ناوگان می باشد چون راننده ماک 1942 میلادی وراننده اف هاش در دریافت کرایه با هم مساویندکسانی هستند که یک کامیون 160 میلونی را فروخته وبا آن یک تریلی ماک جنگی و ولوو سوسماری کشنده و ولوو ان 88 میخرد و سه تا کرایه میگیرد وراننده کامیون چند صد میلیونی مایوس از کارکرد خود که هیچ تفاوتی با او ندارد واین یکی از معایب سالن اعلام می باشد ودر آخر امیدوارم پیشنهادهای آقای نخعی که تقریبا کامل می باشد چه در مشوق ها وچه در هزینه کامیونهای نو وفرسوده عملیاتی شود که دراین صورت همه از این معضلات نجات پیدا خواهیم کرد والسلام