افزایش مهاجرت رانندگان ایرانی به اروپا

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران گفت: در حال حاضر در اروپا تعداد کامیون شرکت های حمل و نقل افزایش یافته اما با کمبود راننده مواجه شده اند و به همین دلیل از رانندگان ایرانی استقبال شده و مهاجرت رانندگان ایرانی افزایش یافته است، گفته می شود در حال حاضر تعداد رانندگان ایرانی و پاکستانی در شرکت های حمل و نقل اروپایی زیاد است.

طبق اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ، نیمی از حدود 400 هزار کامیون موجود و فعال در شبکه جاده ای، فرسوده هستند که تردد با این ناوگان پیر میزان هزینه سوخت، استهلاک و آلایندگی را تا چند برابر افزایش می دهند، از این رو طرح نوسازی از سال 97 کلید خورد و از سال 99 به اجرا رسید.

اما در اجرا موانعی ایجاد شد که نتیجه این بود در حالیکه دیگر برای دارندگان کامیون های فرسوده، اسقاط و خرید کامیون نو صرفه اقتصادی ندارد، کامیون های وارداتی دست دارندگان کارت بازرگانی، دلالان و واسطه ها افتاد، حواله فروشی و گران فروشی شد و در نهایت با افزایش قیمت ها دست رانندگان کامیون به کامیون های نو داخلی و اروپایی نرسید.

بر زمین ماندن تعهدات دولت در اجرای نوسازی ناوگان باری تنها نمونه ای از مشکلات زنجیره ای رانندگان کامیون است که دولت با رسوب کامیون های وارداتی و افزایش تعداد کامیون های فرسوده تصمیماتی برای تسهیل ترخیص کامیون های وارداتی گرفت که این تصمیمات از جمله تغییراتی در شرط گواهی اسقاط هفته گذشته در مجلس تصویب شد و در حال حاضر هر متقاضی که امکان ارائه گواهی اسقاط را نداشته باشد می تواند، به جای ارائه گواهی اسقاط 5 درصد ارزش کامیون وارداتی و 1.5 درصد کامیون ساخت داخل را بپردازد.

هرچند که این تصمیم مخالفانی دارد که معتقدند با عدم ارائه گواهی اسقاط به تعداد کامیون های کشور که همین الان هم بیشتر از نیاز هستند اضافه می شود و از سوی دیگر اساسا طرح نوسازی و از رده خارج کردن کامیون های فرسوده محقق نمی شود و از سوی دیگر با افزایش قیمت ها در طول نزدیک به 3 سال اجرای این طرح دیگر رانندگان قدرت خرید ندارند که بخواهند گواهی اسقاط را ارائه دهند یا از این امتیاز حذف این شرط استفاده کنند و کامیون های نو هم به دست مخاطب هدف نمی رسد.  

سید جلال موسوی، نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور درباره روند اجرای نامناسب طرح نوسازی ناوگان کامیون و شرایطی که باعث شد برخی از رانندگان اعطای نوسازی را به لقایش ببخشند و قید کامیون نو را بزنند، اظهار داشت: مشکلاتی باعث شد که این طرح به درستی به اجرا نرسد و یکی از دلایلی که منجر به عدم ترخیص کامیون های وارداتی شد بحث عدم ارائه گواهی اسقاط بود. طبق قانون برای واردات هر دستگاه کامیون نو و سه سال کارکرده و کمتر اروپایی باید یک دستگاه کامیون فرسوده اسقاط می شد اما رانندگان امکان اسقاط را به دلیل افزایش قیمت کامیون از دست دادند.  

وی ادامه داد: البته هفته گذشته با موافقت مجلس مشکل عدم گواهی اسقاط در بحث نوسازی ناوگان برای رانندگان کامیون حل شد و هر متقاضی می تواند در صورت عدم گواهی اسقاط 5 درصد ارزش کامیون وارداتی را بپردازد و این 5 درصد در کامیون هایی با ارزش 3 میلیارد تومان تقریبا به چیزی حدود 150 میلیون تومان می رسد. پرداخت 5 درصد از ارزش کامیون به جای ارائه گواهی اسقاط تنها مشمول کامیون هایی می شود که قبل از تاریخ آبان ماه سال جاری ثبت سفارش شده اند و ثبت سفارش ها و خرید کامیون ها پس ازاین تاریخ مشمول ارائه گواهی اسقاط خواهد شد.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران با بیان اینکه شخصا مخالف این رویه هستم، گفت: ارائه گواهی اسقاط حذف نشده است و نباید هم حذف شود چراکه انجام واردات بدون اسقاط کامیون های فرسوده نه تنها به نوسازی ناوگان منجر نمی شود بلکه ترافیک کامیون های باری دیوانه کننده خواهد شد و کامیون های فرسوده باید از ترافیک خارج شوند.

وی تاکید کرد: اما  در همین مدت زمان قیمت های کامیون های مشمول اسقاط افزایش یافت به طوریکه قیمت ها از 250 میلیون تومان به بیش از یک میلیارد تومان رسید و دیگر اسقاط برای متقاضیان کامیون های نو صرفه اقتصادی ندارد.

موسوی افزود: معتقدم نوسازی ناوگان و واردات کامیون اساسا بدون برنامه بود، مشکل این بود که تمرکز بر واردات کشنده است این در حالی است که در بحث بار خرد با کمبود ناوگان مرتبط با آن (کامیونت) مواجه هستیم و به طور قطع در جابه جایی بارهای خرد با خودروهای سنگین به مشکلاتی بر می خوریم. از سوی دیگر بازار از خاور اشباع شده و به حدی خاور در ناوگان وجود دارد که با مازاد این ناوگان و سرگردانی آن مواجه ایم.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران گفت: واردکنندگان  کامیون ها در ایران به دلیل نداشتن گواهی اسقاط چند ماه سرگردان بودند و امکان استفاده از این کامیون ها را نداشتند. در این مدت به طور کلی تورم در ایران و در دنیا افزایش یافت و کامیون هم مانند سایر کالاها گران شد و به دنبال آن قدرت خرید رانندگان هم کاهش پیدا کرد.

وی تاکید کرد: البته قیمت کامیون های تولید داخل هم افزایش یافت به طوری که قیمت یک دستگاه فوتون در تیرماه سال گذشته در شرایط پرداخت نقد 2 میلیارد و 200 تومان بود امروز قیمت این مدل کامیون در بازار به 3 میلیارد و 700 میلیون تومان رسیده این در حالی است که متقاضیان برای خرید این کامیون باید 9 ماه در نوبت تحویل بمانند.

موسوی درباره حمایت دولت در قالب پرداخت تسهیلات خرید کامیون نو اظهار داشت: هر چند در ابتدای اجرای این طرح دولت تقریبا به اندازه نیمی از قیمت کامیون را به متقاضی تسهیلات پرداخت می کرد اما وقتی با استقبال متقاضیان و استمرار تقاضا بدون ارائه تسهیلات هم مواجه شد، این میزان تسهیلات را حذف کرد چراکه در شرایط عرضه محدود، تقاضا افزایش یافت و روند این تقاضا در شرایط بدون وام هم ادامه پیدا کرد. متاسفانه افرادی متقاضی خرید کامیون شدند که راننده کامیون و مالک کامیون فرسوده نیستند و به هر فردی دسترسی برای خرید کامیون داده شد و وقتی هم تقاضا بالا رفت، امتیازات برای فروش و عرضه کمتر شد. معتقدم در این بخش تنها نمی توان به سمت عرضه و دولت ایراد گرفت و بخشی از مشکل به رفتار طرف تقاضا برمی گردد.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران با اشاره به میزان سفارش حمل بار هر راننده گفت: این گونه نیست که برای 400 هزار کامیون موجود، در هر فصلی سفارش حمل بار وجود داشته باشد.  حمل و نقل بار مقطعی است به این معنا که در فصل پیک تره بار و محصولات کشاورزی درخواست برای جابه جایی بار افزایش پیدا می کند و در آن بازه زمانی با کمبود ناوگان به ویژه کامیون های 6 چرخ، در فصولی مانند حال حاضر که واردات کالاهای فله از جمله گندم افزایش یافته با کمبود ناوگان هم مواجه می شویم.

وی با اشاره به مهاجرت رانندگان کامیون از کشورمان به کشورهای اروپایی گفت: در حال حاضر در اروپا تعداد کامیون شرکت های حمل و نقل افزایش یافته اما با کمبود راننده مواجه شده اند و به همین دلیل از رانندگان ایرانی استقبال شده و مهاجرت رانندگان ایرانی افزایش یافته است، گفته می شود در حال حاضر تعداد رانندگان ایرانی و پاکستانی در شرکت های حمل و نقل اروپایی زیاد است. البته رانندگان برای پذیرش در این شرکت های اروپایی و کار در این کشورها آزمون های استاندارد را پشت سر می گذارند تا مجوز کار داشته باشند. ارائه امکانات مناسب به رانندگان در این کشورها باعث شده رانندگان ایرانی هم به این کشورها برای کار مهاجرت کنند.