عقب ماندگی‌ ها در حوزه اورهال مترو تا خردادماه جبران می‌ شود؛ مردم صبور باشند

 با وجود این که از حدود یک سال پیش اختلافات بین شهرداری تهران و شرکت ایران خودرو درباره نحوه پرداخت هزینه خرید اتوبوس های درون شهری توسط مدیریت شهری پایتخت و البته دیرکرد شرکت خودروساز در تحویل اتوبو س ها به شهرداری باعث اختلاف بین این دو نهاد شده بود، اما در چند روز گذشته، اختلافات بین شهرداری تهران و ایران خودرو به دلیل اظهارات اخیر مدیرعامل شرکت خودروساز به شدت بالا گرفته است. 

به نحوی که اخیرا علیرضا زاکانی، شهردار پایتخت در صحن شورای شهر از عمل نکردن خودروسازان داخلی به تعهدات خود در زمینه تحویل به موقع اتوبوس های خریداری شده گلایه کرده و گفته است که «برحسب وظیفه از خودروسازان داخلی هم خرید کرده ایم، با این که قیمت بالاتری به ما دادند، اما به تعهدات خود عمل نکردند. قیمت اتوبوس های داخلی ۵۳ هزار یورو از اتوبوس های خارجی بالاتر است.» 

علیمردان عظیمی، مدیرعامل ایران خودرو نیز به این اظهارات زاکانی واکنش تندی نشان داده و تاکید کرده است که «۴۰ دستگاه اتوبوس برقی به شهرداری تهران تحویل دادیم و قرار بود ۲۰۰ میلیارد تومان به ما پرداخت کنند که هنوز ریالی به صورت نقدی پرداخت نشده است. شهرداری به جای پول، ملک به ایران خوردو داده که آن را هم فروخته اند. یعنی شهرداری فروش اموال غیر کرده و تخلف صورت گرفته است که مدارک آن وجود دارد.» 

در این میان اما اظهارات مدیرعامل ایران خودرو به مذاق مسئولان مدیریت شهری تهران خوش نیامده و در روزهای اخیر، مدیران شهرداری پاسخ های تندی را به صحبت های عظیمی داده اند. از جمله این که ابوذر مختاری، مدیرعامل سازمان املاک و مستغلات شهرداری پایتخت، ادعای فروش اموال غیر توسط مدیریت شهری پایتخت را رد کرده و گفته است که «موضوع اختلاف شرکت خودروساز با نحوه تسویه بدهی شرکت کارگزاری املاک، مطلقا ارتباطی با شهرداری تهران ندارد و مجموعه مدیریت شهری با تامین منابع نقد و غیرنقد به همه تعهدات خود عمل کرده است.» 

او همچنین توضیح داده است که «در سال ۱۴۰۰ قراردادی بین شهرداری و شرکت خودروسازی برای خرید ۱۷۰ دستگاه اتوبوس و ۲ دستگاه کِشنده با مبلغی بالغ بر ۷۱۷ میلیارد تومان منعقد و مقرر شد که ۵۰۰ میلیارد تومان به صورت نقد و مابقی آن با تهاتر ملک انجام شود. براساس شرایط خودروساز، شهرداری تهران به همه تعهدات نقد خود یک جا عمل کرده و تعداد ۱۲۰ اتوبوس را تحویل گرفت.» 

او در ادامه توضیحات خود گفته است که «همان زمان املاکی برای ایفای تعهدات غیرنقد به خودروساز مزبور معرفی شد، اما از آنجایی که مورد توافق قرار نگرفت، از طریق یکی از شرکت های کارگزاری، تسویه بدهی حواله انجام شد. به این ترتیب به غیر از ۳ دستگاه اتوبوس و ۲ دستگاه کِشنده، مابقی اتوبوس ها در اختیار شهر قرار گرفت.قرارداد میان این خودروساز و شرکت کارگزاری، هیچ ارتباطی به مدیریت شهری ندارد و ما هیچ نقشی در انعقاد این قرارداد نداشته ایم.» 

ادعای اتوبوسرانی تهران مبنی بر بی کیفیت بودن اغلب اتوبوس های تحویلی

مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران نیز پاسخ مدیرعامل شرکت ایران خودرو را به شکل دیگری داده و با طرح این ادعا که اغلب اتوبوس های تحویلی ایران خودرو دیزل به مدیریت شهری پایتخت بی کیفیت بوده اند، گفته است که «متاسفانه ایران خودرو در موضوع اتوبوس هم مثل موضوع خودروی سواری بدعهدی دارد و انگار نه انگار که این مردم حق استفاده از اتوبوس بادوام و باکیفیت را دارند. آقایان به جای پاسخگو بودن درباره چرایی تحویل ندادن اتوبوس ها به مردم، به دنبال عملیات روانی علیه شهرداری تهران هستند.» 

وی همچنین با تاکید بر این که «مطالبات نقدی ایران خودرو دیزل به صورت کامل توسط شهرداری تهران پرداخت شده»، خاطرنشان کرده است که «قرارداد خرید اتوبوس آتروس به تعداد ۱۷۵ دستگاه و ۲ دستگاه کِشنده در سال ۱۴۰۰ به مبلغ ۷۱۷ میلیارد تومان منعقد شد که بخش نقد آن به مبلغ ۵۰۱ میلیارد تومان پرداخت و الباقی به مبلغ ۲۱۶ میلیارد تومان در قالب غیرنقد به صورت ملک بوده که جهت تحویل ملک به کارگزار مورد تایید شهرداری معرفی شده اند که در این راستا تا کنون با کارگزار به توافق نرسیده اند.» 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در ادامه گلایه خود از مدیرعامل ایران خودرو تاکید کرده است که «آقایان در سال ١۴٠٠ و ١۴٠١ تعداد ١٧٠ اتوبوس را تحویل شرکت واحد دادند و پولش را هم کامل گرفتند، ولی اتوبوس هایی که تحویل دادند، آنقدر بی کیفیت بود که امکان بهره برداری از ١۵٠ دستگاه آن برای خدمت به مردم میسر نشد و از کارخانه مستقیم به داخل سامانه اتوبوسرانی رفت و پارک شد. البته پس از دخالت معاون محترم دادستان، شرکت خودروساز مکلف به رفع ایرادات اتوبوس های به ظاهر نوی خود شده است.»

تاکید معاون شهردار بر دریافت تضمین های لازم از ایران خودرو

در چنین شرایطی، جای طرح این پرسش وجود دارد که اساسا چرا قرارداد اولیه منعقدشده بین مدیریت شهری پایتخت با شرکت خودروساز فاقد تضمین های لازم بوده که این شرکت، اتوبوس های کم کیفیتی را به شهرداری تحویل داده است که امکان استفاده از آنها وجود ندارد و حالا هم با پارک شدن این اتوبوس ها در پارکینگ های اتوبوسرانی و وارد نشدن آنها به ناوگان حمل ونقل عمومی پایتخت، عملا صدها میلیارد تومان از پول شهروندان تهرانی به هدر رفته است؟ 

این سوال را از «محسن هرمزی»، معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران پرسیدیم و او نیز در پاسخ گفت: اتفاقا تضمین های لازم در قرارداد اولیه توسط شهرداری از شرکت خودروساز دریافت شده بود و به همین دلیل است که دستگاه قضایی علیه شرکت خودروساز رای داده و این شرکت را مکلف به رفع ایرادات اتوبوس های خود کرده است. اما شکی نیست اتوبوس هایی که ایران خودرو در طول دو سال گذشته به شهرداری تحویل داده است، از کیفیت لازم برخوردار نیستند و به همین دلیل، نتوانسته ایم این اتوبوس ها را وارد ناوگان اتوبوسرانی تهران کنیم. 

وی افزود: ما بعد از این که اتوبوس ها را تحویل گرفتیم، متوجه پایین بودن کیفیت آن ها شدیم، ضمن این که علاوه بر کیفیت نازل اتوبوس های تحویلی ایران خودرو به شهرداری تهران، اغلب اتوبوس هایی که این شرکت براساس قرارداد با وزارت کشور به سایر شهرداری ها تحویل داده است از کیفیت لازم برخوردار نبوده اند. 

در دوره فعلی هیچ قرارداد جدیدی با ایران خودرو بسته نشده است 

هرمزی با تاکید بر این که شهرداری فعلا قصدی برای خرید اتوبوس جدید از ایران خودرو ندارد، عنوان کرد: شهرداری تهران در حال حاضر برای خرید ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی قرارداد بسته است که یک هزار دستگاه مربوط به شرکت عقاب، ۵۰۰ دستگاه مربوط به شرکت سبلان، ۵۰۰ دستگاه مربوط به شرکت شتاب و ۵۰۰ دستگاه مربوط به شرکت اسنا است و در قراردادهای جدید به سراغ ایران خودرو نرفته ایم.

معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد: مدیریت شهری پایتخت تکلیف خود می داند که پول شهروندان تهرانی را برای خرید محصولات بی کیفیت خرج نکند. البته همین حالا متاسفانه صدها میلیارد تومان از پول مردم برای اتوبوس های کم کیفیت ایران خودرو هزینه شده، ولی نکته مهم این است که قرارداد مربوط به خرید این اتوبوس ها در سال ۱۴۰۰ و در دوره قبلی مدیریت شهری بسته شده است و شهرداری فعلی در این زمینه مقصر نیست و در دوره کنونی هیچ قرارداد جدیدی با ایران خودرو منعقد نشده است.

عامل اصلی خرابی های مترو، همچنان فرسودگی و کمبود شدید ناوگان است 

هرمزی در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار ایلنا مبنی بر این که خرابی های مکرر ناوگان متروی تهران به حدی افزایش پیدا کرده که دیگر شهروندان پایتخت امکان برنامه ریزی برای انجام سفرهای درون شهری خود با این ناوگان را ندارند، زیرا احتمال دارد که با سوار شدن به مترو و دچار شدن قطار به خرابی، با تاخیر به مقصد خود برسند و اساسا چه زمانی شاهد کاهش خرابی های ناوگان مترو خواهیم بود، اظهار داشت: دوره کنونی مدیریت شهری تهران میراث دار عقب ماندگی جدی از دوره های قبلی در زمینه اورهال یا همان بازسازی اساسی ناوگان مترو و تامین قطعات مورد نیاز است. البته در سال جاری شورای شهر بودجه مناسبی را برای اورهال قطارها پیش بینی کرد و شهرداری نیز تلاش های زیادی را در ۱۱ ماه گذشته در این زمینه انجام داده است.

معاون شهردار تهران با بیان این که از ابتدای سال ۱۴۰۲ تا امروز ۱۵ رام قطار مترو اورهال شده است، یادآور شد: همچنان مهمترین عامل خرابی های مقطعی که بعضا برای ناوگان متروی پایتخت پیش می آید، فرسودگی و کمبود شدید موجود در این ناوگان است. البته براساس برنامه ریزی های انجام شده از بهمن سال آینده اولین قطار از مجموعه واگن های خریداری شده از کشور چین وارد ناوگان متروی پایتخت خواهد شد. ضمن این که تلاش می شود سرعت اورهال قطارها به شکل محسوسی افزایش یابد.

وی در پایان گفت: طبق برنامه ریزی های انجام شده، بخش عمده عقب ماندگی های موجود در حوزه اورهال ناوگان متروی تهران تا خرداد سال آینده جبران خواهد شد و ضمن عذرخواهی از شهروندان محترم بابت خرابی هایی که بعضا در ناوگان پیش می آید، از مردم می خواهیم که همچنان صبور باشند، چراکه تمام تلاش مدیریت شهری پایتخت این است که از خرداد ۱۴۰۳ به بعد، آمار خرابی های ناوگان مترو به حداقل ممکن برسد.