انقلاب ریلی در هگمتانه؛ تبدیل استان همدان به شاهراه ریلی کشور
اجرای پروژه های ریلی استان همدان از جمله راه آهن همدان - تهران ، همدان - سنندج و همدان - ملایر موجب افزایش ۱۰ برابری طول خطوط ریلی این منطقه تاریخی شده و به نوعی انقلابی در صنعت حمل ونقل دیار هگمتانه به شمار می آید، تا جایی که می تواند این استان را به شاهراه ریلی کشور تبدیل کند.
اجرای پروژه های ریلی استان همدان از جمله راه آهن همدان - تهران ، همدان - سنندج و همدان - ملایر موجب افزایش ۱۰ برابری طول خطوط ریلی این منطقه تاریخی شده و به نوعی انقلابی در صنعت حمل ونقل دیار هگمتانه به شمار می آید، تا جایی که می تواند این استان را به شاهراه ریلی کشور تبدیل کند.
به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، همدان با تمدن شهرنشینی سه هزار ساله از دیرباز به عنوان پل ارتباطی منطقه غرب کشور بوده و با داشتن دو خط آهن جداگانه همدان- سنندج و همدان ملایر به عنوان یکی از استان های پیشتاز در اجرای پروژه های ریلی شناخته می شود.
ظرفیت حمل ونقل ریلی این استان به دلیل موقعیت ویژه ژئوپلیتیکی و قرار گرفتن در مسیر جاده تاریخی ابریشم از جایگاه ویژه ای در مراودات اقتصادی و پیوند غرب به شرق برخوردار است.
این استان ۷۰ درصد بار ترافیکی غرب کشور را تامین می کند و ترافیک ۸ استان از همدان عبور می کند.
شرایط جغرافیایی و هم مرزی با کشورهای خارجی از جمله ترکیه، عراق، جمهوری آذربایجان، ارمنستان، غرب کشور شامل استان های آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی، ایلام، اردبیل، کردستان، کرمانشاه به همراه استان های لرستان و همدان را در موقعیت شاهراهی ارتباط ایران به اروپا قرار داده است.
راه آهن غرب کشور با طول ۶۰۵ کیلومتر بزرگترین پروژه نیمه کاره غرب کشور است که از سال ۶۹ مطالعات آن آغاز شده و از نقطه آغازین ایستگاه سمنگان اراک شروع و پس از عبور ملایر و نهاوند در استان همدان به کنگاور، صحنه، کرمانشاه در استان کرمانشاه می رسد، اما خط نیمه تمام آن پس از گذر از اسلام آبادغرب، گیلان غرب و قصر شیرین در نهایت به مرز خسروی در مرز ایران به عراق می رسد؛ ادامه این خط ریلی در کشور عراق پس از عبور از خانقین به بغداد و موصل ختم شده و پس از آن در دیرالزور، رقه و حلب در کشور سوریه ادامه خواهد یافت.
اجرای پروژه های ریلی استان همدان از جمله راه آهن همدان - تهران، همدان - سنندج و همدان - ملایر موجب افزایش ۱۰ برابری طول خطوط ریلی این منطقه تاریخی شده و به نوعی انقلابی در صنعت حمل ونقل این استان به شمار می آید که می تواند نقش بسزایی در توسعه دیار هگمتانه ایفا کند، تا جایی که این استان را به شاهراه ریلی کشور تبدیل خواهد کرد، به ویژه اینکه امکان اتصال این خط ریلی تا مرز باشماق مریوان نیز وجود دارد.
راه آهن همدان- سنندج اهدافی مثل تامین ایمنی و رفاه حال مسافران و کاهش تصادفات جاده ای، جذب قابل توجهی از ترافیک جاده ای به منظور جابجایی بار و مسافر ، توسعه صنعت گردشگری و جهانگردی در منطقه، کاهش آلودگی های زیست محیطی، و کاهش مصرف سوخت، اشتغالزایی و محرومیت زدایی را دنبال می کند و همچنین می تواند در حوزه بازرگانی و مراودات تجاری نیز ایفای نقش کند.
این پروژه بخشی از خط ریلی تهران- همدان- سنندج و به طول ۱۵۱ کیلومتر است که ۴۸ کیلومتر آن در استان همدان و ۱۰۳ کیلومتر آن در استان کردستان قرار دارد.
این خط ریلی در ۳ قطعه تعریف شده و با عبور از شهرهای بهار، لالجین، صالح آباد، قروه و دهگلان مراکز استان های همدان و کردستان را به هم مرتبط می سازد.
بهره برداری از راه آهن همدان- سنندج در تکمیل کریدور ریلی غرب نیز موثر است و از سوی دیگر استان مرزی کردستان را به خطوط ریلی متصل می کند.
توسعه ریلی و اتصال کردستان به شبکه ریلی کشور و عراق امری ضروری بوده و اتمام پروژه راه آهن همدان- سنندج در توسعه سرمایه گذاری و کاهش تصادفات بسیار تاثیرگذار خواهد بود.
اتمام پروژه راه آهن همدان - سنندج می تواند صرفه جویی در هزینه ها و کاهش تصادفات و همچنین توسعه جهشی را در این استان به دنبال داشته باشد.
با اتصال شهرستان سنندج به شبکه راه آهن سراسری از طریق همدان و تهران، امکان توسعه پروژه در آینده و اتصال آن به استان های دیگری مانند آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی و کرمانشاه نیز فراهم می شود.
رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی نیز در سفر تیرماه خود به کردستان به اهمیت این پروژه اشاره کرد.
راه آهن همدان- سنندج که عملیات اجرایی آن از سال ۸۴ آغاز شد، اکنون پس از ۱۸ سال با ۹۱ درصد پیشرفت فیزیکی همراه شده و در فاز بهره برداری قرار دارد.
شاهین اسد فامیان مدیر کل ساخت و توسعه راه آهن منطقه یک در گفت وگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، از بهره برداری این پروژه در بهمن ماه امسال خبر داده است.
به گفته اسدفامیان، عملیات اجرایی این خط ریلی با ۴۱۱ کیلومتر طول از سال ۸۴ با ۱۰ پیمانکار و ۹ مشاور در بخش های روسازی، زیرسازی و ساختمان آغاز شد.
وی روند ساخت و توسعه راه آهن را شامل سه بخش زیرسازی، بخش اصلی راه یعنی خاکریری، خاک برداری، پل ها، تونل ها و تقاطع های متفاوت و بخش روسازی دانست و به این موضوع اشاه کرد که محور همدان- سنندج شامل ۳ قطعه اجرایی است، عملیات اجرایی قطعه یک از سال ۸۵ آغاز شد اما چون تمرکز و اولویت با تهران- همدان بود، منابع مالی به سمت همدان رفت و از سال ۹۷ به بعد نیز همدان- سنندج به شکل جدی تر اجرایی شد.
گفتنی است، ساخت ایستگاه های راه آهن همدان – سنندج هم بهمن سال ۹۸ و ریل گذاری این خط آهن نیز از آبان سال ۹۹ آغاز شد.
برای اجرای ریل گذاری این پروژه ۱۹هزارتن ریل تولید شده در کارخانه ذوب آهن اصفهان به کار رفته که نقطه روشنی در اتکا به توان متخصصان داخلی است.
تاکنون برای این پروژه ۲۰ هزار میلیارد ریال هزینه شده و شامل سه قطعه و از سمت همدان به سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است.
این پروژه ازنظر توپوگرافی منطقه، ۱۴درصد در کوهستان، ۲۰درصد در تپه ماهور و ۶۶درصد در دشت واقع شده است. همچنین مسیر ریلی همدان- سنندج دارای ۴۶تقاطع، ۲۹دستگاه پل بزرگ و ۴۱۱دستگاه پل کوچک است.
خط ریلی همدان - سنندج ظرفیت جابه جایی سالانه ۳میلیون تن بار و ۷۰۰هزارمسافر را دارد.
سرعت حرکت قطارمسافری دراین خط ریلی ۱۶۰کیلومتر بر ساعت و حرکت قطار باری نیز ۱۲۰کیلومتر بر ساعت خواهد بود.
خیرالله خادمی مدیرعامل شرکت زیرساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور و معاون وزیر راه و شهرسازی درباره بررسی های فنی انجام شده برای ادامه راه آهن همدان- سنندج و اتصال آن به مرز باشماق مریوان گفته بود که در صورت استقبال طرف عراقی، این کار اجرایی می شود و در صورت حصول توافق های لازم میان دو کشور، ریل گذاری را تا باشماق ادامه می دهیم.
گفتنی است ریل گذاری این خط آهن تا باشماق می تواند نقشی راهبردی در توسعه مبادلات مرزی، به ویژه در غرب کشور داشته باشد.
