کشته‌­ها و زخمی­‌های سنگین یک تصادف سیاسی در راه‌­آهن برقی تهران-مشهد

مخالفت مدیرعامل بعلت گزارش مرکز تحقیقات و به استناد مطالعات سال 71 و ارائه پیشنهاد لغو برقی نمودن مسیر بافق- بندرعباس (بنا به پیشنهاد اینجانب و بررسی و تایید توسط معاونت برنامه­ریزی راه‌­آهن به وزیر راه و تایید ایشان) بود که با اصلاح محاسبات و اعمال تاثیر برقی­نمودن بر کاهش تعداد لوکوموتیودر حالت مسافری مخالفت­ ها کاهش یافت.

پس از اخذ قیمت های جدید از شرکتهای متعدد خارجی و قانع شدن مدیرعامل و هیئت مدیره، موضوع در اواخر سال 84 با استاندار خراسان رضوی مطرح و در دستور کار هیئت دولت قرار گرفت و با تصویب هیئت دولت قرار شد برقی نمودن این مسیر مورد مطالعه قرار گیرد اما سازمان مدیریت مطالعه کل مسیرها را برای اولویت بندی در سال 85 مصوب نمود و پس از ارائه گزارش مشاور خارجی و تایید آن، در سال 86 بودجه فقط برای برقی کردن بدون ناوگان تخصیص یافت.

بدلیل طولانی بودن مدت متوسط 8 سال برای مذاکرات و خرید لوکوموتیودر دو پروژه آلستوم و زیمنس و بنا به دستور وزیر وقت تامین لوکوموتیونیز در مناقصه منظور  و همزمان برای اصلاح مشخصات 150 لوکوموتیو زیمنس در حال خرید به نحوی که بتواند در آینده به لوکوموتیوبرقی 6 مگاوات با سرعت 200 تبدیل شد بررسی‌های وسیعی انجام  شد.

پس از انتشار آگهی ارزیابی کیفی پیمانکاران در سال 86 و حضور 74 شرکت کننده، شرکت ها به تشکیل کنسرسیوم­ های قوی ترغیب شدند و تعداد 5 مجموعه واجد شرایط اعلام شدند و اسناد مناقصه بین 5 گروه بزرگ در حوزه صنایع برق و پیمانکاران بزرگ عمرانی برای برقی نمودن و تامین لوکوموتیودر سال 86 منتشر و سه پیشنهاد زیر دریافت گردید.

الف- کنسرسیوم هیربدان، برسان، تام ایران خودرو و واگن پارس با زیمنس و آلستوم (برنده مناقصه)

ب- کنسرسیوم فراب- نورینکو با تخفیف ثانویه 49%ج- گروه مپنا، که بدلیل رد پیشنهاد فنی پاکت قیمت مفتوح نشد.

برآورد کارشناسی مجری طرح قبل از باز نمودن پیشنهادات 853 میلیون یورو اعلام گردید (با محدوده کار شامل: برقی نمودن تهران- مشهد با سرعت 250، برقی نمودن مسیر تهران- گرمسار، تامین70 دستگاه لوکوموتیومسافری و باری، تعمیرات و نگهداری 5 ساله، 100 مگاوات نیروگاه پشتیبان، ماشین­آلات تعمیر و نگهداری، تجهیز تعمیرگاهها، احداث ساختمان های اسکادا و دپو ماشین­آلات ظرف 30 ماه) و نقشه راه برای رسیدن از سرعت 160 به 250 و احداث فاز یک راه­آهن سریع تهران- مشهد بین گرمسار- سمنان با سرعت 350 با حداکثر تشابه خط برقی ترسیم گردید.

برای ارزیابی پیشنهادات فنی کمیته­ای خاص تشکیل و ظاهرا بدلیل مخالفت سیاسی با مدیریت وقت مپنا پیشنهاد فنی مپنا مردود و با وجود تلاشهای فراوان برای تغییر نظر مدیرعامل مبنی بر باز کردن پاکت قیمت پیشنهادی گروه مپنا و حتی ارسال نامه 4/10/87 نتیجه­ای حاصل نشد و نهایتا با شکایت یکی از اعضای کنسرسیوم مپنا به بازرسی کل کشور مناقصه ابطال و خسارات سنگین از جمله چندین هزار کشته به جامعه و اقتصاد کشور طی یک دهه تحمیل شد.

در این راستا تاییدیه 5/3/86 دفتر فنی شرکت ساخت برای سرعت 230، تاییدیه اداره کل علائم برای سرعت 250 ATC و تاییدیه شرکت سازنده ترمز برای سرعت 200 واگن ها با دو دیسک اخذ و با مجوز سال 78 اداره کل خط عرض واگن 2/3 متر و با پیش بینی دفتر برقی عبور واگن مسافری عرض 4/3 و واگن دوطبقه کانتینری امکانپذیر شد.