صرفه جویی ۳.۲ میلیارد لیتر گازوئیل از مسیر توسعه حمل بار با راه آهن
توسعه راه آهن از جمله سیاست های مشترک کشورهای پهناور برای کاهش هزینه های حمل و نقل است. ایران نیز به عنوان یک کشور پهناور که از جمعیت زیاد، مراکز تولید پرتعداد و تولیدات معدنی فراوان بهره مند است، برای کاهش هزینه های حمل و نقل خود نیازمند توسعه این زیرساخت راهبردی است.
دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، در مصاحبه با رسانه تصمیم سازان اقتصاد ایران ، ضمن اشاره به عدم اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی برای رساندن سهم راه آهن به ۳۰ درصد از کل حمل بار در کشور، گفت: سهم مذکور تاکنون از ۱۴ درصد فراتر نرفته است در صورتی که می توان در کوتاه مدت با صرف ۵ میلیارد دلار به سهم مذکور دست یافت و از مهمترین نتایج این اقدام، صرفه جویی بیش از ۳.۲ میلیارد لیتر گازوئیل در سال خواهد بود.
به گزارش تین نیوز به نقل از انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی، توسعه راه آهن از جمله سیاست های مشترک کشورهای پهناور برای کاهش هزینه های حمل و نقل است. ایران نیز به عنوان یک کشور پهناور که از جمعیت زیاد، مراکز تولید پرتعداد و تولیدات معدنی فراوان بهره مند است، برای کاهش هزینه های حمل و نقل خود نیازمند توسعه این زیرساخت راهبردی است. در این راستا دکتر سبحان نظری دبیر انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی در گفتگو با مسیر اقتصاد در خصوص لزوم افزایش سهم راه آهن از حمل بار گفت: افزایش سریع سهم راه آهن از حمل بار یک ضرورت برای کشور است که همه کارشناسان بر روی آن اتفاق نظر دارند. عمده کشورهای هم رده ایران به لحاظ وسعت، بالای ۳۵ درصد از بار خود را از طریق راه آهن حمل می کنند. به عنوان مثال مطابق آخرین آمار سهم راه آهن از حمل بار در کشورهای روسیه، استرالیا، کانادا و آمریکا بر اساس واحد «تن کیلومتر» به ترتیب برابر ۹۱، ۶۵، ۶۲ و ۴۴ درصد است.
وی افزود: بر اساس سیاست های کلی بخش حمل و نقل که در سال ۱۳۷۹ ابلاغ شد، توسعه راه آهن با اهدافی مانند ارتقاء بهره وری انرژی نسبت به سایر زیربخش های حمل و نقل اولویت دارد. همچنین بر اساس قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت مصوب ۱۳۸۶ سهم راه آهن از حمل بار در کشور باید به ۳۰ درصد می رسید. با عدم دستیابی به هدف فوق در موعد مقرر، دولت مجددا در قانون برنامه ششم توسعه مکلف به افزایش سهم راه آهن از حمل بار تا ۳۰ درصد شد که این بار نیز با انقضاء این قانون در انجام تکلیف خود ناکام ماند.
دستیابی به سهم ۳۰ درصدی راه آهن از حمل بار با سرمایه گذاری ۵ میلیارد
این کارشناس حمل و نقل در خصوص راهکار افزایش سهم راه آهن از حمل بار در کشور تا ۳۰ درصد گفت: ابتدا باید توجه داشت که در همین شبکه راه آهن موجود و از سوی صاحبان بار کنونی که بخشی از بار خود را به وسیله راه آهن جابجا می کنند، ۲ الی ۳ برابر وضع فعلی، تقاضای حمل بار وجود دارد که با ۴ اقدام می توان به تقاضای فوق پاسخ گفت:
- اول اصلاح و بهینه نمودن نظام بهره برداری شبکه؛
- دوم دوخطه کردن برخی مسیرها که نهایتاً مستلزم صرف ۲.۵ میلیارد دلار است؛
- سوم خرید واگن به تعداد واگن های کنونی که ۱.۵ میلیارد دلار اعتبار نیاز دارد؛
- و چهارم خرید لوکوموتیو به تعداد فعلی که به ۸۰۰ میلیون دلار اعتبار نیاز دارد.
بنابراین با سرمایه گذاری حدود ۵ میلیارد دلار می توان ظرفیت فعلی حمل بار در راه آهن را تا سه برابر افزایش داد و سهم راه آهن را از کل بازار حمل بار کشور به ۳۰ درصد رساند.
صرفه جویی سالانه ۳.۲ میلیارد لیتر گازوئیل با رساندن سهم راه آهن از حمل بار به ۳۰ درصد
به گفته نظری مهمترین فایده انتقال حمل بار از جاده به راه آهن، کاهش مصرف سوخت است، وی افزود: به طور متوسط برای جابجایی هر تن-کیلومتر بار در جاده ۶۸ سی سی گازوئیل مصرف می شود حال آنکه در راه آهن تنها ۱۰ سی سی مصرف می شود.
نظری در پایان گفت: مطابق آمارهای سازمان های مربوطه در سال ۱۴۰۰، ۲۶۰ میلیارد تن-کیلومتر بار در جاده و ۳۲ میلیارد تن-کیلومتر در راه آهن جابجا شده است. با این حساب برای انتقال ۳۰ درصد بار به شبکه راه آهن باید ۸۸ میلیارد تن-کیلومتر از کل ۲۹۲ میلیارد تن-کیلومتر حمل بار زمینی بر بستر راه آهن باشد. در این صورت در طول یک سال، ۳.۸ میلیارد لیتر از مصرف سوخت در جاده ها کاسته و ۵۶۰ میلیون لیتر به مصرف راه آهن افزوده خواهد شد؛ در نتیجه ۳.۲ میلیارد لیتر گازوئیل در طول سال صرفه جویی خواهد شد.
