اصرار زاکانی برای ساختن تونل پرحاشیه/ مخالفت وزارت راه و شهرسازی و جمعی از کارشناسان ترافیکی/ تهران اتوبوس می خواهد یا تونل؟!

یک کارشناس درباره ساخت تونل 9 کیلومتری متوسلیان در تهران می گوید: «مردم حمل و نقل عمومی می خواهند. اما بدنه پیمانکاری شهرداری تهران به دنبال، شهرفروشی و برج سازی برای کلنگ زنی ابرپروژه هایی مانند پروژه تونل شهید متوسلیان برای تردد خودروهای شخصی هستند.

به گزارش تین نیوز به نقل از خبرآنلاین، در صورت اصرار شهرداری تهران به شهر فروشی برای کلنگ زنی تونل شهید متوسلیان، صرفا منابع شهر هدر می رود و صرفا ترافیک از سطح زمین به زیر زمین با هزینه های نگهداری بسیار بیشتر از سطح زمین، منتقل می شود.

مدیران شهری می گویند به زودی کلنگ احداث تونل ۹ کیلومتری شهید متوسلیان را به زمین می زنند.این تونل از میدان سپاه آغاز و به بزرگراه آزادگان می رسد. معاون عمرانی وقت شهردار تهران این پروژه را یک ابر پروژه در مقیاس بسیار بزرگ در سطح خاورمیانه توصیف کرده بود. اما این هفته کمال هادیان فر؛ معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی طی مکاتبه ای با وزارت کشور از لزوم جلوگیری ساخت این تونل در شهر تهران و اولویت بخشی به توسعه حمل و نقل همگانی در این شهر سخن گفته است.

معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی دراین نامه با اشاره به هزینه ۴۰ هزار میلیارد تومانی این پروژه به وضعیت حمل و نقل عمومی تهران اشاره کرد و گفته است: شهر تهران از کمبود قریب به ۵۰۰۰ اتوبوس رنج می برد که با فرض قیمت هر اتوبوس معادل ۸ میلیارد تومان، بودجه ساخت این پروژه می تواند تامین کننده کاستی های شهر و رفع گرفتاری تهران از این اوضاع نامطلوب در حوزه حمل و نقل همگانی باشد که البته این تنها یک مصداق از محل مصرف این اعتبار در حوزه توسعه حمل ونقل پاک و پایدار است.

با وجود این مخالفت ها روز چهارشنبه ۷ آذرماه علیرضا زاکانی شهردار تهران درحاشیه جلسه هیات دولت به خبرنگاران از تونل شهید متوسلیان به عنوان یکی از پروژه های تونلی که شهرداری آن را دنبال می کند نام برده و تاکید کرده که با بهره برداری از تونل شهید متوسلیان مشکل بزرگی از ترددهای درون شهری حل خواهد شد.

جعفر تشکری هاشمی؛ رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران درباره تونل شهید متوسلیان می گوید: بعضی پروژه های بزرگ مقیاس، پروژه هایی که در سطح شهر می توانند تأثیرگذاری زیادی داشته باشند، نیازمند به مطالعات دقیق کارشناسی دارند و باید ابعاد و زوایای پیدا و پنهان این پروژه ها بررسی شود تا خدای ناکرده هزینه و منابعی از شهر صرف کاری نشود که نتیجه احتمالاً معکوسی بدهد.

او ادامه می دهد: امروز ما می بینیم برخی از پروژه های عمرانی نه تنها بهبود ترافیک را به دنبال نداشتند، بلکه با ایجاد یک دسترسی ظاهراً مطلوب انسدادها و مشکلات ترافیکی جدی در آن محدوده به وجود آورده اند. این حکایت از این دارد که ما نیازمند مطالعات دقیق هستیم و هم تغییر رویکردهای ذهنی خودمان. واقعیت این است که رویکردهای ذهنی ما راجع به شهرها باید تغییر کند و تنها نباید شهر را برای حرکت روان خودروها ببینیم. مردم با ایمنی و با راحتی لازم باید در شهر تردد کنند. عابران اصالت داشته باشند تا خودروها و گرایش مردم را به جای استفاده از خودرو به سمت حمل و نقل عمومی ببریم.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل اضافه می کند: برآورد اولیه ای که برای ساخت تونل شهید متوسلیات شده ۴۰ تا ۵۰ هزار میلیارد تومان است. البته این هزینه ها براساس نرخ ساخت یک سال پیش بود که حتماً در این یک سال هم تغییر کرده و حتماً تا زمانی که بخواهند چنین تصمیمی را اجرا کنند ممکن است مبالغ بسیار بالاتر شود. آیا بهتر نیست که ما به سمت توسعه ی حمل و نقل عمومی و زیرساخت های حمل ونقل عمومی برویم که مردم بتوانند راحت تر، ارزان تر، سریع تر و ایمن تر به مقصد برسند.

این عضو شورای شهر تهران تأکید می کند: امروز مصرف بنزین در کشور ما و در شهر تهران تبدیل به یک بحران جدی شده، هم سرمایه های ملی را بی محابا می سوزانیم و هم یک فرصت را برای همیشه از منابع ملی مان می گیریم و حاصل این حجم عظیمی از بنزین که می سوزد، آلودگی هوا به وجود می آوریم و نهایتاً فرصت های درآمدی کشور را از دست می دهیم. نه تنها منابع ملی و منابعی که اگر استحصال شد دیگر قابل احیا نیست و ما نمی توانیم چنین منابعی را جبران کنیم، درحالیکه اگر به جای این روش ها با توسعه حمل و نقل عمومی امکانی برای مردم فراهم کنیم، از خودرو شخصی کمتر استفاده کنند، بنزین کمتر می سوزد، آلودگی هوا کمتر داریم و سرمایه های ملی بهتر حفظ می شوند و کشور می تواند بدون اینکه واردات بنزین داشته باشد، این سرمایه را صرف به کارهای مفید دیگر کند.

تشکری هاشمی اضافه می کند: در شورای شهر تهران این پروژه در صورت سرمایه گذاری بخش خصوصی بدون اینکه از منابع شهرداری استفاده شود، قابلیت اجرایی دارد که حتی این ایده ای که ما در برنامه های قبلی مان گفته بودیم جای تجدیدنظر دارد.

او در پاسخ به این پرسش که در زمانی نهضت ساخت تونل در تهران راه افتاده بود و این تونل هم بخشی از همان طراحی هاست می گوید: به هر تقدیر ما نمی توانیم بگوییم چون دو سال پیش یک حرفی زدیم و چون ۱۰ سال پیش یک کاری کردیم، الان همچنان باید همان راه را ادامه دهیم. باید دیدگاه های مان را اصلاح کنیم، باید نگاهمان را تغییر دهیم همان طور که دنیا دارد تغییر می کند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران معتقد است: همان طور که برای درمان یک بیماری، هر روز یک داروی جدیدی ساخته می شود و لازم نیست که همان درمانی که ۱۰-۲۰ سال به کار می رفت همچنان آن را تکرار کنند، در بحث مدیریت شهری هم همین قاعده حاکم هست. ما باید ببینیم یافته های نو دنیا چه هست. دیدگاه جهانی راجع به شهرهای پایدار چه دیدگاهی هست و بعد به اقتضای آن کار را دنبال کنیم. اینکه بگوییم در گذشته موضوعی تصویب شده یا کاری ده سال پیش موفق بوده ما هم الزاماً همان کار را انجام بدهیم، آن فعالیت در ۱۰ سال پیش در زمان و مکان خودش احتمالاً تصمیم خوبی بوده ولی خب ممکن است همان تصمیم الان یک تصمیم خوب نباشد.

اظهار نظرکارشناسان ترافیک درباره تونل شهید متوسلیان

نام و سمت اظهار نظر

محمد رضا حدادی؛ مدیر کارشناسی طرح های عمرانی، معدنی و صنعتی  *مردم حمل و نقل عمومی می خواهند. اما بدنه پیمانکاری شهرداری تهران به دنبال، شهرفروشی و برج سازی برای کلنگ زنی ابرپروژه هایی مانند پروژه تونل شهید متوسلیان برای تردد خودروهای شخصی هستند. *در صورت اصرار شهرداری تهران به شهر فروشی برای کلنگ زنی تونل  شهید متوسلیان، صرفا منابع شهر هدر می رود و صرفا ترافیک از سطح زمین به زیر زمین با هزینه های نگهداری بسیار بیشتر از سطح زمین، منتقل می شود.

*در صورت هدر دادن منابع کشور و منابع شهر تهران در کلنگ زنی تونل ۹ کیلومتری شهید متوسلیان، در سال ۱۴۱۰ این تونل پر می شود و باید یک تونل دیگر موازی این تونل احداث شود.

مهرداد تقی زاده کارشناس حوزه حمل و نقل ترافیک     شکی نیست که با احداث تونل ترافیک موقتاً روان می شود، اما روانی ترافیک در یک نقطه منجر به ایجاد راهبندان در مسیرهای دیگر می شود و به دلیل جذابیت سفرهای بی ترافیک، شاهد افزایش استفاده از خودروی شخصی خواهیم بود و همین منجر به تقاضای بیشتر و در نتیجه در مدتی بعد شاهد افزایش ترافیک خواهیم بود.

محمدحسین نوروزی دبیر کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای شهر تهران  مطالعات این پروژه بسیار گنگ است و با توجه به اینکه طبق مصوبه شورا این پروژه در صورت ضرورت باید از طریق جذب سرمایه گذار صورت پذیرد، در خصوص مباحث سرمایه گذاری نیز هنوز هیچ چیز نهایی نیست و مدل سرمایه گذاری مشخص نشده است.  

مهدی چمران ؛رییس شورای شهر تهران  شهرداری نمی تواند به دلیل سرمایه بالا در این زمینه سرمایه گذاری کند و باید سرمایه گذار وارد شود و این افراد عموماً تمایل دارند با شهرداری شریک شوند که البته توفیقی در این موضوع در گذشته وجود نداشته است.  

حمید رضا فوری ؛استاد دانشگاه  هنوز نمی دانیم چقدر جمعیت و تقاضا برای پروژه تونل شهید متوسلیان  وجود دارد  هنوز برآوردهای مالی پروژه نیز انجام نشده است  به اعتقاد بنده بدون انجام مطالعات، این پروژه وضعیتی به مراتب بدتر از وضعیت فعلی را ایجاد می کند انگار که حتما باید یک یادگاری از خود برجای بگذاریم.