◄ ادعای مدیرعامل راه آهن؛ شرکت های ریلی مسافری ریالی حق دسترسی نمیدهند؟!
مجموع عقب ماندگی ما در بهسازی و نوسازی خطوط ریلی ۱۰۰ هزار میلیارد تومان است و زمانی که مالک واگن حق دسترسی راه آهن را نمی دهد، راه آهن چگونه عملیات بازسازی را باید انجام دهد؟
مدیرعامل راه آهن گفت: مجموع عقب ماندگی ما در بهسازی و نوسازی خطوط ریلی ۱۰۰ هزار میلیارد تومان است و زمانی که مالک واگن حق دسترسی راه آهن را نمی دهد، راه آهن چگونه عملیات بازسازی را باید انجام دهد؟
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، سید میعاد صالحی مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران یکشنبه ۳۰ اردیبهشت در نشست خبری یازدهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، گفت: راه آهن هم اکنون با ۱۵ هزار کیلومتر شبکه ریلی (دوخطه تک خطه) و ۳۱ هزار واگن، تنها ۳۰۰ لوکوموتیو باری فعال داشته و ۳۰۰ لوکوموتیو باری کسری دارد، زیرا طی ده سال گذشته تمرکزی جدی در این زمینه وجود نداشته و هم اکنون جز معضل های دولت سیزدهم به شمار می رود.
صالحی افزود: حدود ۵۰۰ میلیون دلار از محل تهاتر نفت برای تأمین قطعات یدکی لوکوموتیوها و ۵۰۰ میلیون دلار دیگر برای خرید لوکوموتیو نو پیش بینی کردیم؛ البته برای خرید لوکوموتیو، اولویت با تولید داخل خواهد بود سپس از ظرفیت های دیگر استفاده می کنیم.
مدیرعامل راه آهن تاکید کرد: همچنین سن همین ۳۰۰ لوکوموتیو باری بالای ۲۰ سال است که با اجازه رهبر معظم انقلاب حواله های نفتی برای جبران درصدی از این کسری ها به راه آهن اختصاص داده و نقد شد.
وی تصریح کرد: البته تولید لوکوموتیو نو چندین سال طول خواهد کشید و تأمین کسری ۳۰۰ لوکوموتیو باری، کار یک شبه نخواهد بود برای اینکه بتوانیم تعداد لوکوموتیوهای فعال را افزایش دهیم قطعاً از تمام ظرفیت ها به ویژه بخش خصوصی استفاده خواهیم کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی عنوان کرد: تلاش می کنیم تا نهضت احیای خطوط متوقف را با کمک مردم پیش ببریم و در این راستا ۵۰ لوکوموتیو متوقف را به مزایده خواهیم گذاشت تا آنها را احیا کنیم و دست کم ۲۰ سال در حوزه لوکوموتیو که یکی از مهم ترین گلوگاه های حوزه ریلی است غفلت داشته ایم، با این حال در سال جاری تلاش می کنیم از محل تبصره ۱۸ و ماده ۱۲ قانون، تهاتر نفت و مشارکت بخش خصوصی این گلوگاه را رفع و برطرف کنیم.
وی در خصوص واگن باری گفت: حدود ۳۱ هزار واگن باری در کشور وجود دارد که بیش از ۳ هزار واگن باری نو از ابتدای دولت سیزدهم با استفاده از سرمایه گذاری بخش خصوصی و تسهیلات تبصره ۱۸ تولید شد و به بهره برداری رسید.
وی افزود: شرکت های ریلی دانش بنیان رشد بسیار خوبی داشته اند و دستاوردهای خوبی در زمینه داخلی سازی موتورهای لوکوموتیو کسب کردیم
صالحی تاکید کرد: با توجه به حمایت های دولت سیزدهم برای تولید واگن باری مشکلی نداریم و نیازی به واردات و افزایش تعداد واگن باری نیست اما از حدود هزار واگن مسافری، بیش از نصف این تعداد عمر بالای ۴۸ سال دارد که در این زمینه نیازمند نوسازی خواهیم بود.
وی گفت: مجموع عقب ماندگی ما در بهسازی و نوسازی خطوط ریلی ۱۰۰ هزار میلیارد تومان است و زمانی که مالک واگن حق دسترسی راه آهن را نمی دهد، راه آهن چگونه عملیات بازسازی را باید انجام دهد؟
صالحی با بیان اینکه شرکت های حمل و نقل ریلی مسافری ریالی بابت حق دسترسی به راه آهن پرداخت نمی کنند، خاطرنشان کرد: این در حالی است از بین شرکت های ریلی فعال باری نیز از ۲۳ شرکت، ۱۸ شرکت حق دسترسی را پرداخت می کنند.
وی تاکید کرد: یکی از گلوگاه های اصلی صنعت ریلی موضوع فناوری و تکنولوژی است که در چند سال گذشته شرکت های دانش بنیان داخلی رشد بسیار خوبی را داشتند؛ در زمینه خودکفایی در حوزه های لکوموتیو به ویژه موتور به دستاوردهای خوبی دست یافتیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: مذاکراتی با وزارت صمت برای تأمین لوکوموتیو توسط صاحبان بار انجام دادیم که با راه آهن جمهوری اسلامی ایران برای خرید لوکوموتیو سفارش گذاری می کند. سال (۱۴۰۰) از ۱۵۰ لوکوموتیو زیمنس مسافری ۸۲ دستگاه فعال بود که از این تعداد نیز ۱۷ دستگاه لوکوموتیو به صورت ایمن فعالیت داشتند.
مدیرعامل راه آهن در پاسخ به مهر در مورد خط ریلی سریع السیر تهران قم اصفهان اظهار کرد: خط ریلی سریع السیر تهران قم اصفهان از محل فاینایس چین بناست تا تکمیل شود و هم اکنون در حال سیر فرآیند مذاکرات بانک مرکزی است.
وی گفت: راه آهن جمهوری اسلامی ایران آمادگی کامل برای انجام این پروژه را خواهد داشت و در خصوص فاینایس اول و دوم جلساتی با بانک مرکزی و سازمان برنامه و بودجه داشتیم. مذاکرات بانک مرکزی که با طرف چینی به نتیجه رسید، این پروژه ریلی تعیین و تکلیف خواهد شد.
