◄ کمبود لوکوموتیو نداریم/ هدر رفت منابع ارزی کشور با واردات لوکوموتیو

دوست گرامی جناب مهندس قصابیان
کاملا موافق نظر جنابعالی در مورد عدم واردات لکوموتیو نو و دست دوم هستم .
اما در مورد این که لکوموتیو های موجود (چه سرد و چه گرم) کافی است و می تواند پاسخگوی تقاضای حمل و نقل ریلی باشد، موافق نیستم.
اکثریت لکوموتیو های ما GT26 ( از نوع CW - تولید اواخر دهه ۱۹۶۰ میلادی و CW-2 - تولید اوایل دهه ۱۹۷۰ میلادی) ساخت جی ام آمریکا است که در دوره خودش بهترین نوع لکوموتیو بوده است .اما حداقل ۵۰ سال از طراحی این لکوموتیو ها گذشته است .در طول این مدت قدرت و گشتاور موتور لکوموتیو ها افزایش چشم گیری داشته و فن آوری ایمن سازی لکوموتیو ها هم با تغییرات اساسی مواجه بوده است.حمل و نقل ریلی مدرن امروز نیازمند نیروی کشش بالااست تا درهر سفر تعداد واگن های باری بیشتری را جا به جا کند. توان موتور ۳۰۰۰ اسب لکوموتیو های مورد اشاره در زمان خودش، مناسب بوده است. اما لکوموتیوهای موجود با گذر از عمر قانونی و اقتصادی خود و با تعمیرات اساسی مکرر نه فقط پاسخگوی تقاضای حمل و نقل ریلی امروز نیست بلکه از نظر ایمنی و نیروی کشس هم قابلیت های لازم را ندارند. نقاط زیادی از خطوط شبکه ریلی کشور ما شیب دار هستند و به نسبت تعداد واگن و وزن کالا و برای عبور از شیب ها باید در هر سفر تعداد لکوموتیو را افزایش داد که این روش خود باعث کمبود ناوگان خواهد شد. خلاصه کنم بی تردید برای تقویت نیروی کشش ریلی ، ما نیاز به فن آوری جدید لکوموتیو داریم. برای مثال ما نمی توانیم با این لکوموتیو ها و با بستن ۲۰ واگن با حمل و نقل ریلی کشور های همسایه رقابت کنیم. توصیه جنابعالی در مورد تعمیرات اساسی ۳۲۵ دستگاه لکوموتیو سرد و اماده سازی آنها و اسقاط ۱۵۰ دستگاه دیگر درست ، اما با این وجود باید پذیرفت که راه آهن ایران از نظر کمبود لکوموتیو در تنگنای سختی قرار گرفته است. ضروری است با حمایت ، برنامه ریزی و مدیریت صحیح ، ظرفیت تولید کارخانه لکوموتیوسازی مپنا را متناسب با تقاضای جامعه حمل و نقل ریلی افزایش داد. حمل و نقل ریلی کشور بیش از ۳۰ سال است که می خواهد ۳۰ درصد بار و ۱۰ درصد مسافر را از جاده به ریل منتقل کند و بعلاوه در حمل و نقل ترانزیت هم حرفی برای گفتن داشته باشد. به نظر شما جدا از ضعف مدیریت ، کمبود ناوگان لکوموتیو نمی تواند یکی از دلایل عدم موفقیت هدف های پیش بینی شده در حمل و نقل ریلی باشد؟
با احترام - علی اکبر عادلی

جناب قصابیان خوب نوشتی و با این متن مدیران مپنا ریل قدر دان ا هستند... مرد حسابی دیزل های درخواستی توان 4200اسب و بالاتر است نه این اشغال هایی که مپنا رنگ می کنه اسم هم می‌زاره مپ فلان...‌ باید دستگاه های نوین با تکنولوژی جدید بیا دوالسلام

باسلام
با نظر شما مخالف هستم جناب قصابیان اگر شما اینقدر بر بخش خصوصی و استقلال بخش خصوصی تاکید دارید که در یادشت های گذشته شما اینگونه است پس یاید اجازه دهید بخش خصوصی خود انتخاب کند از کجا لکوموتیو بخرد که بیشترین کارائی را برایش داشته باشد تجربه ثابت کرده که لکوموتیو های داخلی کیفیت خوبی ندارند ولذا برای بخش خصوصی که دنبال سود بیشتر از سرمایه خویش می باشد استفاده از آن توجیه ندارد.

جناب مهندس قصابیان
درود بر شما
از ابن که وقت گذاشتید و به یاداشت بنده پاسخ دادید سپاسگزارم. مطمئن هستم این گونه مباحث در بلند مدت ره گشا خواهد بود.. مشکل اظهار نظر جنابعالی نادیده گرفتن اقتصاد حمل و نقل ریلی است. به ظاهر حمل و نقل ریلی ما خصوصی شده است اما نقش ارگانی مانند راه آهن جمهوری اسلامی کماکان مثل گذشته پا بر جاست.اگر قیمومیت راه آهن و متولیانی مانند وزارت صمت بر داشته شود بخش خصوصی راه خود را پیدا می کند چون هم سرمایه دارد و هم با تجزیه و تحلیل اقتصادی ، بهترین گزینه را انتخاب می کند.اگر در حمل و نقل ' چه جاده ای و چه ریلی - اقتصاد ابزار مورد استفاده تامین کننده منافع سرمایه گذار نباشد باید برای جایگزینی آن چاره اندیشی کند.. می گویند حمل و نقل زیر بنای اقتصاد کشور هاست اما اعتقاد بنده این است که حمل و نقل ما بار سنگینی است رو دوش اقتصاد کشور ما . وقتی بازسازی یک دستگاه لکوموتیو دست دوم بیش از یک میلیون دلار هزینه دارد با کدام اقتصاد می توان بهره برداری از چنین لکوموتیو ی که با تعمیر اساسی هم نمی تواند کارایی بهینه داشته باشد را توجیه می کند.؟ در مدیریت ناوگان اگر شرکت حمل و نقلی تشخیص مدهد که فن آوری جدید اقتصاد او را تامین می کند ، فن آوری جدید را انتخاب می کند حتی اگر۱۰ سال از عمر لکوموتیو گذشته باشد..جنابعالی می فرمائید اگر کشش لکوموتیو ها کافی نباشد دو یا سه لکوموتیو را در یک سفر ترکیب می کنیم .با ابن ترتیب با کمبود همین لکوموتیو های تعمیر شده مواجه خواهید شد چون باید منتظر باشی تا لکوموتیو های در سیر از سفر برگردند تا واگن های حامل کالای دیگری را حمل کند.
وزیر محترم صمت در مصاحبه اخیر خود می فرمایند لیاقت مردم عزیز ما بیش از این است که خودرو های دست دوم سوار شوند. اما خودرو های دست دوم برند های معروف اروپایی را می شناسیم که با کارکرد ۵۰ هزار کیلومتر یه سر و گردن از خودرو های نو چینی بهتر و از نظر کیفیت و قیمت هم با خودرو های چینی قابل رقابت هستند. فرمایش شما را در مورد لکوموتیو های دست دوم با کارکرد کم می پذیرم اما نه لکوموتیو ی که ۵۰ سال کار کرده و تمام اجزای فلزی آن فرسوده است. با احترام - علی اکبر عادلی