◄ راه آهن رشت آستارا و راه آهن اردبیل پارس آباد، رقیب نیستند

اگر ارتباط ريلي بندرامام تا زنجان طبق اين مقاله فراهم شود نيازي به احداث راه آهن پارس آباد اردبيل نيست و از راه آهن تبريز جلفا مي توان استفاده كرد كه از جلفا به سمت ايروان و درياي سياه خط ريلي وجود دارد و از جلفا به سمت باكو كريدور ريلي ارس در دستور كار مي باشد.

سلام اولاً معلوم نیست چه کسی از جانب کارشناسان حمل ریلی اظهار نظر کرده است. تین نیوز نباید چنین اظهار نظرهایی را به نمایندگی واهی منتشر کند. ثانیاً این نظریه بنا بر دلایل متعدد کاملاً اشتباه است. اینجانب در این مورد قبلاً به طور مفصل نوشته بودم.

اتفاقا تمام مطالبی که تو سایت شما منتشر شده بود بر علیه راه آهن رشت آستارا ازجانب همین افراد بود و هیچگونه دلیل منطقی نداشت

این دو راه آهن رقیب نیستند هر دو هدر دادن پول نفت مردم و نابودی اقتصاد با وعده های پوشالی هستند و نابودی محیط زیست.

گزارشی دیدم که از آفت‌های پروژه رشت آستارا بخاطر کوهستانی بودن وبالطبع قیمت بالای آن و آثار زیست محیطی و چند مورد دیگر بیان کرده بود باتوجه اینکه هنوز این پروژه شروع نشده عاقلانه به نظر می‌رسد که از راه آهن موجود و اردبیل پارس آباد که یک صدم هزینه شمال رو ندارن انجام بشه، چه اشکالی داره مثلاً با از چابهار بیاد از اردبیل بره آذربایجان؟؟؟ چون این وسط یه عده به نون و نوایی میرسن این طرح غلط رو دادن, مثل راه آهن میانه به اردبیل که اگر از بستان آباد می‌رفت به اردبیل هم مسافتش کم بود هم نیاز تونل زدن از رشته کوه البرز نداشت در نتیجه هزینه کمتر میشد الآنم افتتاح میشد

درخصوص احداث خطوط ریلی وفرودگاهها درنقاط مختلف کشورفقط سیاست وقدرت نمایندگان مجلس ونفوذ نمایندگان ولی فقیه استان‌ها وتعداد وزرا ومعاونین آنهاحرف اول را می‌زند یعنی احداث فرودگاه وراه آهن قبل از اینکه اقتصادی باشد ومراجع صلاحیت دار اقتصادی غیر دولتی حرفی بزنند سیاسی است.راه آهن قزوین رشت که مرکز استان گیلان رابه تهران وصل میکندهم سیاسی وهم اقتصادی برای استان گیلان لازم بود وتاانزلی هم اشکالی برآن واردنیست ادامه آن به آستارا درحالی که روابطی لرزان وضعیف با جمهوری باکو تحت تاثیری ترکیه ورژیم صهیونیستی حاکم است زیاد منطقی نیست همانند راه آهن گرگان به اینچه برون گلستان که درآمدی ندارد وفقط خواست وفشار یک نفر به رولت درمنطقه بودوهمان نفر تمام سیاسیتهای اقتصادی استان یادشده دخیل است سرمایه گذاری درراه آهن غرب کشوربه عراق وخرمشهر به بصره تا بغدادعراق آنهم سیاسی وزیارتی است والان تحت تاثیر ترکیه وعربستان سعودی در کریدردریای مدیترانه وخلیج فارس تقریبا بی‌اث بوده وبرای عراق درالویت نیست..درشرق وجنوب شرق کشور راه آهن چابهارزهدان بیرجند مشهدجهت تبادل کالا باهند باچین ازطریق کشور های CIS الان باسیاست جدید چین درحمایت از طرحهای استعماری اعراب درهاله ای از ابهام است همانند خط لوله گاز ایران پا کستان هندو ستان که علیرغم سرمایه گذاری خیالی سنگین دولت‌های مستقر فعلا خاک می خورد وچند صباحی می پوسد.فرودگاههای کشور۱۱۰موردمیباشد که بعد احداث به ناچار بخشی ازآنها به سپاه وارتش وبخش دیگر جز هزینه نگهدار یچیزدیگری نمی باشداحداث دوبندر درشمال کشور تخیلی بوده وجانمایی درستی انجام نشده است بجای امیر آباد فرح آباد اقتصادی تر بودیک نمونش فاصله راه آهن ازساری تا فرح آباد ۳۰ کیلومتر تا امیر آباد ۵۳ کیلومتر میباشد فریدونکنار جز حمل ناوگان باری جاده ای راه دیگری وجود ندارد یعنی ازظرفیت ایجاد شده بخوبی بهره گیری نخواهدشد.پس درنتیجه دولت ونظام ابتدا مسائل سیاسی جهانی خود را حل کندوتحریمهای بین المللی برداشته تا قدرت ترابری داخلی وبین المللی درچار چوب رفع نیاز داخلی وخدمات کالاهای ایرانی وارادت جنس باکیفت خارجی جهت سرمای گذاری اقدام شود وگرنه همه این کاره آب درهاون کوفتن است.

با سلام . قرار بود تا پیام خرداد راه اهن اردبیل . میانده افتتاح شود ولی تا پایان سال گفتند ‌ و احتمالا افتتاح شود

مزیت اتصال ریلی روسیه از مسیر مرز پارس آباد- اردبیل- زنجان- همدان- لرستان- بندر امام خمینی، در این است که راه آهن روسیه و اروپای شرقی علاوه بر اتصال به آبهای آزاد خلیج فارس، می تواند از طریق راه آهن شلمچه- بصره (پل روی اروند روند) به راه آهن عراق- عربستان و از طریق پل یا تونل زیرآبی خلیج عقبه هم به راه آهن مصر و کل شبکه راه آهن آفریقا وصل شود و صادرات غلات روسیه بعنوان یکی از بزرگترین تولید کننده گندم جهان به مقصد کشورهای آفریقایی فاقد گندم از مسیر راه آهن ایران صورت بگیرد و سهم درآمد کشور از ترانزیت افزایش چشم گیری داشته باشد و موقعیت خود را هم در بین کریدورهای بین اللملی تثبیت بکند.

تفکرات ضد تورک ایرانشهری ها راه آهن رشت آستارا رابرای از رونق انداختن استان‌های تورک نشین طراحی کرده اند با هزینه های سرسام آور و البته نا کار امد

راه آهن اردبیل پارس آباد نسبت به رشت آستارا، نه مشکلات زیست محیطی نه مسائل مکانیک خاک نه هزینه بالای تملک اراضی رادارد. به علت نزدیکی به باکو حتی نسبت به خط ریلی موجودتبریزجلفا هم برتری دارد حق ترانزیت ایران رابالامیبرد

در پاسخ به آقای اصغر کامرانی کیا

بنظر اصولا برای ایراد هر نظری باید در آن رسته تخصص یا تجربه ویا توامان هردو را داشت از سخنان شما این طور برداشت می‌شود که اطلاعات شما در حد فرد غیر فنی میباشد چون در زمانهای نچندان دور این موارد کاملا بررسی شده و اجماع نظر کارشناسان و اساتید دانشگاهی همین مسیر موجود را تایید و مجوز به ادامه کار داده شد.
اولا در مسیر بستان آباد طول سیر قطار خیلی بیشتر از مسیر فعلی خواهد بود که مقرون به صرفه نیست دوما هزینه ارزیابی مسیر بستان آباد با توجه به طولانی شدن سیر وهمچنین عبور از اراضی کشاورزی مناطق مذکور را بیشتر می‌کند.سوما عبور از گردنه صائین همین الان برای عبور خودرو ها با هاله ای از ابهام مبنی بر ریزش یا رانش در حال انجام است چه برسد به قطار با اون طول و لرزش ایجاد شونده حین حرکت رابعا در منطقه ما رشته کوه البرز وجود ندارد لطفا بررسی مجدد بفرمایید.خامسا شرایط اجرای پروژه رشت قزوین دست کمی از میانه اردبیل ندارد چطور برای آن منطقه امکان پذیر و برای ما سخت و.... میباشد....

تيتر اشتباه است.
اين دو طرح رقيب هم هستند چون هر دو به پشتوانه بار ترانزيتي قابل توجيه هستند و اگر يكي احداث شود و بار ترانزيتي را حمل كند ديگري چه توجيهي خواهد داشت؟