◄ هفت دلیل معطلی کامیون ها در مرزها

در هفته های گذشته ترانزیت و صادرات بار  با مشکلی مواجه شد که توجه کارشناسان و فعالان حمل و نقل را به خود جلب کرد.

به گزارش تین نیوز ، این مشکل چیزی نبود جز معطلی و صف طولانی کامیون های ترانزیتی در بندر آستارا.

اگرچه دلایل متعددی از سوی کارشناسان و فعالان این حوزه در مورد چرایی بروز این مشکل مطرح شد اما یکی از فعالان بخش حمل و نقل نیز به نکات دیگری در شبکه های اجتماعی اشاره کرد.

بیشتر بخوانید:

• دلایل بروز صف و ازدحام کامیون ها در مرز آستارا مشخص شد

• ایران محکوم به تکمیل طرح های ترانزیتی داخلی است

• اتلاف وقت رانندگان و کامیونداران در صف های طولانی پایانه مرزی آستارا

این کارشناس در جمع متخصصان تین نیوز هفت دلیل برای معطلی کامیون های ترانزیتی در بندر آستارا به شرح زیر برشمرد:

1. ناهماهنگی سازمان های مسئول (سازمان بنادر و دریانوردی؛ سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و گمرک ایران)

۲. عدم لایروبی اسکله ها و کانال ورودی بندر آستارا در چند سال گذشته برای پهلو دهی کشتی های بزرگتر تا آبخور حداقل ۵.۵ تا ۶ متر و افزایش توان عملیاتی بارگیری کامیون های حامل کالای صادراتی

۳. ناهماهنگی در جایگزینی سایر مرزهای دریایی و زمینی در تسهیل تردد کامیون های حامل بار صادراتی از مرزهای شمالی کشور به مقاصد روسیه و آذربایجان

۴ . عدم وجود TIR پارک در مسیرهای دسترسی به بندر آستارا

۵. عدم امکان تردد کامیون ها از دوطرف پل ورودی رودخانه مرزی بین ایران و آذربایجان

۶. عدم وجود سامانه نوبت دهی اقتصادی و الکترونیکی در مبدا بارگیری کامیون ها

۶. عدم وجود زیر ساخت های رفاهی برای رانندگان در مسیرهای ورودی و خروجی شهر بندر آستارا

۷. عدم همکاری و محدودیت کشور آذربایجان در  ترخیص کامیون های حامل میوه و تره بار صادراتی به روزانه بین ۲۳۰ تا ۲۵۰ کامیون

به گزارش تین نیوز، پیش‌تر نیز یک راننده ترانزیت گفته بود: مهمترین دلیل ازدحام کامیون ها در گمرک آستارا و بیله سوار در سمت ایران، مربوط به پذیرش کم کامیون از سمت گمرگ کشور آذربایجان است.

به گزارش تین نیوز ، علی هدایتی راننده ترانزیت  بیان کرد: به طور مثال بیشترین آمار در کمرگ آستارا طی شبانه روز حداکثر 250 کامیون و بیله سوار 150 کامیون است که به هیج وجه جوابگوی صادرات کشورمان نیست.

وی گفت: نکته مهم این است که در مبادی ورودی از گرجستان به آذربایجان یا روسیه به آذربایجان، هیچ کدام از کارهای ذکر شده صورت نمی پذیرد و این خود بسیار زمان بر است و در روند پذیرش کامیون از ایران تاثیر بسزایی دارد.

هدایتی افزود: مسئله دوم در مرز مشترک با گرجستان است که جز کنترل مدارک راننده و بازرسی کامیون، مابقی کارهای مربوط به کنترل اسناد و پرداخت پول در بانک، به خارج از محدوده ورودی گمرک انتقال داده شده است و روزانه تعداد 500 دستگاه از مرز پل قرمز مرز مشترک آذربایجان با گرجستان عبور می کند ولی در آستارا یا بیله سوار تمام کارها در داخل محوطه محدود کمرگ انجام می شود که روند پذیرش را مختل می کند.