◄ مزایا و مراحل جالب اجرای اولین روسازی بتنی در اتوبان شیراز اصفهان + فیلم

بیش از یک دهه است که کشور های توسعه یافته روسازی بیشتر بزرگراه و آزاد راه ها را تبدیل به بتن کرده اند.مزیت اقتصادی بتن بسیار زیاد است که یکی آنها افزایش بار محوری وسایل نقلیه باری است که چسم انداز اقتصادی زیادی را در بردارد.اما با این وجود اگر زیر سازی جاده های بتنی از کیفیت خوبی برخوردار نباشد و نشست در نقاطی از جاده اتفاق بیفتد بر خلاف آسفالت شکستگی های عمیق در رویه و زیر ساخت بتن ایجاد می شود که مشکلاتی را در بهره برداری و هزینه مرمت خواهیم داشت.این گام اول نیست اما از نظر طولی می شود گفت که اولین جادا بتنی سرتاسری است. با آرزوی موفقیت برای راه سازان ایرانی

با سلام و تشکر از این اقدام ارزشمند، اربعین امسال آزادراه بتنی در حال ساخت توجه بسیاری را به خود جلب نمود و با دقت بیشتر معلوم شد قبلاً در سایر آزادراه‌های عراق نیز اجرا شده که با شرایط گرمای عراق انطباق خوبی دارد
امیدوارم این تجربه گسترش یافته و بتدریج جای آسفالت را پرنماید

از تین نیوز انتظار می رفت درگیر دستاوردسازی دولت نشود.
بزرگراه تهران شمال مدت ها قبل با روسازی بتنی ساخته شده.

این قطعه بتنی کاملا اعصاب خورد کنه چون لرزش بسیار زیادی داره

بیشتر نظر دولت و سایت محترم روی هزینه های اجرا نگهداری است نه کیفیت و افرادی که با خودروهای خود در این نوع جاده حرکت می کنند گرفتن هزینه سنگین برای برگشت هزینه انجام شده از مردم پس دولتی نیست و خصوصی است پای دولت نمی توان نوشت ، سازمانی یا شرکتی می اید تقبل می کند اجرا و سرمایه گذاران یا گذاری میکنند و‌بعد از کسانی که می خواهنداز این جاده استفاده کنند هزینه می کنند ، اما درز های ایجاد شده باعث تولید صدا در اتاق خودرو نمی شود که باعث عصبی شدند راننده و سرنشینان شود اصولا در نزدیکی ایستگاههای عوارضی شبیه همین درزها بر روی آسفالت ایجاد شده باعث تولید صدا در اتاق می شوند حالا با وجود اینکه طول مسیر هم اینجا وجود دارد ایا موجب عصبی شدن نمی شود

جاده های بتنی کوبش زیادی دارد و رانندگی باید با سرعت پایینتری در آن انجام شود ، ترمزگیری در جاده های بتنی به خصوص در زمین های خیس همراه با مشکلات زیادی است