◄ استراتژی حمل و نقل بازارگاه محور

این مقاله حدود یک ماه پیش توی مجله باروان منتشر شد
تین نیوز: با سلام ، این مطلب توسط خود نویسنده و برای درج در تین نیوز در اختیار این شبکه خبری قرار گرفته است

سلام
جناب اقا بازارگاهی که از خود کامیونی ندارد وسرمایه گذار واقعی نیست نمیتواند برای کامیوندار وصنعت حمل نقل تعین تکلیف کند
بازارگاه در صنعت حمل ونقل جاده ای هیچ نقشی نمیتواند داشته باشد به جز دلالی و بر هم زدن نظم وایجاد فساد ورانت در عرضه وتقاضا
فکر نان باش که خربزه اب است .

سلام
فرمودید در ترکیه هم همین مشکل وجود دارد و ناوگان خود مالک وکامیوندار یسر خالی اکثرا تردد می‌کنند و این حرفتان جای بسی تفکر عمیق هست در علت موضوع یسر خالی تردد کردن ناوگان ونه سطحی
شما سطحی یا عمدا دلیل را نبود سیستم بازارگاه اعلام کردید ولی بایستی عنوان کنم که دلیل تردد یه سر خالی ناوگان مقرون به صرفه نبودن نرخ حمل است که ناوگان مایل به حمل کالا با نرخ مفت نیست... چون امروز همه موارد دلاریست ومفت نیست. پس لطفا هر مشکلی را به سمت وسو منافع بازارگاه پیوند ندهید در گفتارکارشناسیتان.. خود این کارشناسی شما کاملا واضح وروشن است شما نگران شرکت ها وصاحبان کالا هستید که نمی خواهند نرخ واقعی کرایه را پرداخت کنند. و مفت می‌خواهند حمل کنند.
ماهیت شما وبازار آه کاملا مشخص است تعریفتان در همین یک جمله مشخص شد..
بازارگاه هیچ مشکلی را به صورت دائمی حل نخواهد کرد بلکه وجود خودش در سیستم حمل ونقل یک مشکل و معزل جدید است حتم می‌پرسید چطور؟
بله در پس از اعتراضات. دادستان بند 8 به کل کشور سازمان را ومسئولان را ملزم به ایجاد پایانه وسالن اعلام بار کرد که در هر محدود تمام بار از کانال آن سیستم عبور کند واین سیستم واقعی عدالت و عدالت محوری در حمل ونقل و توزیع با هست ولی وقتی بار توسط این بازارگاه ها در بیرون پایانه ها در دسترس باشد یعنی دقیقا بازارگاه یک مزایده ای هست که بر نرخ وکرایه وحق دیگری نرخ تعیین می‌کند.. حال سوال راننده وقتی بار را بیرون پایانه در بازارگاه ببیند خودی خود به سمت حمل از سیستم بازارگاه رو می آورد واینجا بازار بازارگاه گرم می‌شود و صاحبان کالا ودلالان و هر نرخ راننده به نظرشان دلنشین باشد آن را پسندیده و انتخاب می‌کنند واین عمل بازارگاه و جذب رانندگان دقیقا حرکتی برای نابودی پایانه ها وسالن اعلام بار میباشد و دقیقا مخالف دستور دادستانی کل کشور در بعد از اعتراضات اخیر
بار بایستی به پایانه های حمل ونقل و سالن اعلام بار برگردد تا نرخ وقانون آن رعایت شود وغیر آن خود بازارگاه یک دلالی سیستماتیکی هست که نرخ وقانون کرایه را نشانه رفته است..

برای روشن شدن کارو عمل بازارگاه اجبار. به چند مثال هستیم تا متوجه باشند که بازارگاه چگونه چوب حراج به مال مردم و کامیوندار زده ومی زند واما مثال 👇👇👇
کدام یک از مسئولان خود بازارگاه یا کارمندانش حاضر هستند برای ماندن بر شغل و مسند میزان پایین ترین حقوق را شاخصه قرار دهیم و در کانال ها تبلیغ کنیم. هر فردی با این مشخصات پایین ترین نرخ حقوق را خواستار شود ما همان را استخدام میکنیم و
یا
چه کسی در سازمان از کارمندان سازمان یا ریاست سازمان حاضر است که میزان کمترین حقوق پیشنهادی برای استخدام کارمند یا مسئول باشد؟؟؟

اگر این مورد را شما برای این دو قسمت به طور مثال تقبل کردید
به این جواب خواهیم رسید

که واقعا جامعه به عدالت وعدالت محوری رسیده است و امروز قانون گذاران ابتدا حاضر به اعمال قانون به سلزمانشان وخودشان هستند

واین مساله جای بسی خرسندی هست که ابتدا از خودشان شروع شود آیا حاضرند؟؟
حال این دقیقا همین شباهت را دارد در سیستم بازارگاه و بازارگاه نرخ کرایه راننده را برای شرکتی و یاصاحب کالا تخفیف می‌گیرد ودر واقع به شکل بدتر. دستمزد قشر دیگری را به مزایده می‌گذارد. و جالبتر نظراتی در مورد سیستم خود می دهند که همه مشکلات از نبود این بازارگاه هست وبوده است
نخیر چنین نیست مشکل ابتدا از نبود قانون نرخ تن کیلومتر واقعی و بعد محلی برای اجرای حقیقی این قانون ونظارت دقیق بر آن است و آن محل ومکان فقط پایانه وسالن اعلام بار است
بار ها را به نرخ قانونی به پایانه وسالن اعلام بار برگردانید وبازارگاه مزایده ای چوب حراج بر دستمزد ونرخ وحق مردم را تعطیل
بازارگاه و بازارگاه ها. چگونه وبا چه تضمینی پا در عرصه حمل ونقل گذاشته اند؟؟؟
این تضمین را دولت از آنها خواسته یا نه؟؟
دولت کارشناسی کرده این سیستم را یا نه؟؟
واما مهمتر ما میگیم کارشناسی شده ولی کارشناسان از کجا ورود کردن و چه کسانی هستند آیا تجربه ای درون صنف دارند یا صرفا مدیریتی بوده وچند صباحی؟؟؟
این طرح ها چندین بار به اجرا درآمد در کشور چون به سیستم طرح قرضی از آن سوی مرزها رو آورده ایم و اما هیچ زیر ساخت آنها را نداشته ایم ونداریم
اگر شما از این سیستم در غرب تعریف وتمجید میکنید پس از میزان درآمد ناوگان در غرب هم بگویید که پس 5 تا نهایت 8سال ناوگان نوسازی میکنند ولی اینجا با همان سیستم البته فقط اسمی و بالعکس می خواهید نرخ کرایه را مفت کنید وارزان..
بله فرق آنها در اجرا سیستم همین هست که حقوق اصلی ترین بخش حمل ونقل را دیده اند نه فقط شرکت یا صاحب کالا را
وعنوان هم کنند که ناوگان یه سر خالی فعالیت میکند
و نگویند چون نرخ مفتی حاکم است چون بار در پایانه وسالن اعلام بار نیست وبار. را در بازارگاه آوردند با نرخ مفتی. اتفاقا راننده تن به مفت بری نداده و قصد سفر یک سر خالی را کرده ومی کند..
راننده خود مالک داری حق وحقوق هست مگر نیست ویا حق انتخاب ندارد؟؟
نکند همین حق را هم در این سیستم نشانه رفته اید که در حقیقت همین است و می خواهید سالن وپایانه اعلام باری نباشد و اننده مجبور به انتخاب این سیستم با کرایه مزایده ای شود که نامش بازارگاه انتخاب شده است..
سپاسگذارم

با سلام
یک نکته در مورد در مورد ساز و کار ارائه پیشنهاد قیمت:
برگزاری مکانیزم‌های معاملات پویا (حراج، مناقصه و...) جهت رقابتی کردن هزینه حمل، با مفهوم رایجی که این نوع معاملات در ذهن جامعه ایجاد کرده معمولاً به ضرر رانندگان است. نرخ حمل کالا می بایست بر مبنای تن بر کیلومتر باشد نه پایینتر از آن!
اما رقابتی کردن هزینه حمل می تواند به این صورت هم باشد که صاحبان کالا یا شرکت های باربری برای حمل بارشان پیشنهاد قیمت های بالاتر از تن کیلومتر ارائه بدهند. هر چند همیشه این ساز و کار هم جوابگو نیست.
بهرحال ماهیت حقیقی تن بر کیلومتر آنطور که دیدگاه باروان هست بصورتی است که در کنار واقعی و علمی شدن نرخ حمل بار، بایستی باعث افزایش راندمان ناوگان حمل و نقل هم کشور باشد تا نتیجه آن افزایش محسوس کیفیت حمل و نقل جاده ای کالا باشد. شرح این موضوع مجال دیگری می طلبد.
با سپاس

جناب آقای افشاری،

مقاومت در برابر تغییرات به خاطر اطمینان نداشتن رانندگان به مسئولین تصمیم گیران بخش حمل و نقل است.

سیستم سنتی فعلی حمل و نقل چاله ایست که با پیوستن رانندگان به بازارگاها تبدیل به چاهی عمیق خواهد شد که بیرون آمدن از آن فقط با ترک کردن این شغل امکان پذیر خواهد شد و ما حاضر به ترک این شغل نیستیم و محکم بر سر این شغل خواهیم ایستاد.

الگوی پیش چشم ما رانندگان تاکسی های تلفنی هستند که بدونه مقاومت به اسنپ و تپسی پیوستند.

آنها درخانواده،کوچه و خیابان زیاد ملاقات میکنیم و از احوالاتشان جویا میشویم،البته غمی ندارند جزء دوری از شما.

البته هرز گاهی هم از احوالات صاحبان و سهامداران این شرکتها هم جویا میشویم، آنها هم غمی ندارند جزء دوری از ما.

جایی صحبت از رانندگان و حمل ونقل ترکیه کردید.یا اطلاعات شما ناقص است یا گوش و چشم ما ایراد دارد.
ما با رانندگان ترک که صحبت میکنیم تماما زیر نظر شرکتها کار میکنند البته با حقوقی مکفی که میتوانند زندگی و آسایش خوبی برای خانواده خود فراهم آورند.
لطفا آدرس اشتباه ندهید.

دلیل حرکتهای یک سر خالی در کشور نداشتن توجیه اقتصادی جهت حمل بار است.(همان مفت بری)
البت پر واضح است که شبکه های مافیایی صاحبان کالا و سیستم فعلی شرکتهای هوشمند علاقه زیادی به مفت بری کامیونها دارند. چون در آن سودهای هنگفتی برای صاحبان کالا نهفته است.

6 شاخص توانمند سازی شما به غیر از ویرانی تار و پود زندگی رانندگان ارمغانی به همراه نخواهد داشت.

یک پیشنهاد برای شما دارم که اعتماد ما به شما و بازارگاها جلب شود.

در صورت پذیرفتن این 3 شرط حاضریم از فردا صبح سیستم سنتی را کنار گذاشته و به شما بپیوندیم.

شاخص تن کیلومتر از 103.3 به 140.0 تغییر کرده.
شما کارشناس حمل و نقل هستید و خوب میدانید عدد کارشناسی شده تن کیلومتر با در نظر گرفتن ارز بازار نیما بین 280.0تا 300.0در نوسان است.

1- تن کیلومتر 300.0

2-حذف شدن رابطه مالی بین رانندگان و شرکتهای حمل و نقل سنتی و هوشمند. به طوری که چه شرکتهای هوشمند باشد و چه شرکت سنتی حمل و نقل، کمیسیون دریافتی خود را از صاحبان کالا دریافت کنند.

3_ به روز شدن هر ماهه تن کیلومتر

با اجرای این 3 شرط از فردا حاضریم این شکل حمل و نقل سنتی را کنار گذاشته و به شما بپیوندیم.

سوال؟؟؟
آیا شما به خاطر بهینه شدن حمل و نقل و خدمت به کشور حاضرید به این 3شرط بپیوندید؟؟؟

در جواب دوست عزيز ناشناسمون بايد خدمتتون عرض كنم شما كه نشستيد و به فكر مثلا رانندگان هستيد عزيزم ميايي ببيني ما براي دريافت بار بايد چقدر تو صف بمونيم يا چند روز بايد از جيب هزينه كنيم كه يه بار گيرمون بياد شايد بتونيم يه لقمه نون بخوريم چرا تو بندر امام و شهيد رجايي بايد تو ترافيك آشناها و مافياي بار و حمل و نقل بمونيم تا يه نوبت يا يك بار به ما بدن
كدومتون پنچري لاستيك تو گرماي 58 درجه گرفتيد كه داريد سنگ رانندگان رو به سينه ميزنيد يه مشت عدد و رقم كار مارو راه نميندازه لاستيك جفتي 11 ميليوني خرديد؟
موتور باز كرديد ببينيد چقدر هزينه داره؟
همين دوتا دليل از هزارتا دليل باعث ميشه كه راننده ها بخاطر اينكه نخوان توصف بمون بار رو با كرايه پايين تر ببرن يا تخلف كنن
بابا ماشين شده بيست برابر لوازم يدكي شده صد برابر چرا دارد چرت و پرت ميگي بيا بشين پشت فرمون ماشين من بدون كوار بدون جاب خواب بدون صندلي استاندارد ببين باز ميگي تن بر كيلومتر
زير كولر نشستي داري طرف راننده اي رو ميگيري كه تو بيابون تك تنها تو گرما رانندگي ميكنه اين يعني چي ؟
من وقتي بدونم ميتونم تو مسير كه دارم ميرم سمت اصفهان بارم رو خالي كنم با گوشي ميتونم يه بار براي برگشتم رزرو كنم مگه مرض دارم برم تو سينه افتاب بشينم تا نوبتم بشه
بسه ديگه نوبت و صف و بي احترامي
يكم تلاش كنيد براي بهتر شدن برو ببين تو تركيه يا هر كشور پيشرفته ديگه يه تريلي چقدر براي تخليه و تحويل بار زمان ميزاره چقدر وقتش رو از دست ميده
ولي اينجا يه بار ميبري بندر رجايي حداقل سه روز رو شاخته كه كنار خيابون از جيب هزينه كني تا يه بار بهت بخوره اونم اصفان يا شيراز باز بار تهران و مشهد بهت نميدن بارهاي خوب چرا گير عزيز دوردونه هاي مياد كه بهتون براي سنديكاي رانندگان راي ميدن يا راي جمع ميكنن
بسه ديگه بابا خسته شديم زن و بچه و هزارتا مشكلات رو باي بزاريم تو خونه كه معلوم نيست كي برميگرديم چرا يي نيست به اين چيزا فكر كنه و دفاع كنه از ما از اين سر ايران ميريم اون سر مملكت يه جا نداريم كه فقط مخصوص رانندگان تريلي باشه و مختص اونا كه بتونن استراحت كنن يا يه دوش بگيرن يه دستشويي تميز نداريم يا بايد رو اسفالت بخوابيم يا رو كفي چنتا از رانندها رو مارو عقرب نيش زده چنتا كنار خيابون داشتن استراحت ميكردن كه تصادف كردن و فوت شدن اي بابا درد زياده شديم حمال مردم كه بار ببريم ولي پول كم بگيريم يا يه شركت حمل نقلي با صد تا تريلي از تمام راندگان زير دستش بيشتر درامد داره چرا ؟از چ فرمولي استفاده ميشه كه شركت از تمام رانندگانش يشتر در مياره