نگهداری و تعمیرات لوکوموتیوها سالانه ۷۰۰ میلیارد تومان هزینه دارد

چالش هزینه‌های نگهداری و تعمیرات لوکوموتیوها
هزینه‌های بالای نگهداری و تعمیرات لوکوموتیوها یکی از چالش‌های اساسی صنعت ریلی ایران است. برای ارائه راهکارهای جامع‌تر و تخصصی‌تر، لازم است به عوامل مختلفی از جمله عوامل فنی، اقتصادی، مدیریتی و اجتماعی توجه شود.
عوامل مؤثر بر هزینه‌های نگهداری و تعمیرات لوکوموتیوها:
• عمر ناوگان: عمر بالای لوکوموتیوها و فرسودگی قطعات، نیاز به تعمیرات اساسی و مکرر را افزایش می‌دهد.
ش کیفیت قطعات: استفاده از قطعات با کیفیت پایین و تقلبی، باعث کاهش عمر مفید قطعات و افزایش هزینه‌های تعمیرات می‌شود.
• کمبود قطعات یدکی: کمبود قطعات یدکی در بازار و طولانی شدن زمان تأمین قطعات، باعث توقف طولانی مدت لوکوموتیوها و افزایش هزینه‌های تعمیرات می‌شود.
• عدم وجود سیستم‌های نگهداری پیش‌بینانه: نبود سیستم‌های نگهداری پیش‌بینانه باعث می‌شود که خرابی‌ها به صورت ناگهانی رخ دهند و هزینه‌های تعمیرات افزایش یابد.
• کمبود نیروی متخصص: کمبود نیروی متخصص و ماهر در زمینه نگهداری و تعمیرات لوکوموتیوها، باعث کاهش کیفیت تعمیرات و افزایش احتمال بروز خطا می‌شود.
• عدم استانداردسازی فرآیندهای تعمیرات: عدم وجود استانداردهای مشخص برای فرآیندهای تعمیرات، باعث افزایش هزینه‌ها و کاهش کیفیت تعمیرات می‌شود.
• نوسانات نرخ ارز: با توجه به اینکه بسیاری از قطعات و تجهیزات لوکوموتیوها وارداتی هستند، نوسانات نرخ ارز به طور مستقیم بر هزینه‌های تعمیرات تأثیرگذار است.
• تحریم‌ها: تحریم‌های بین‌المللی باعث محدودیت در دسترسی به قطعات و تجهیزات مورد نیاز و افزایش هزینه‌های تعمیرات می‌شود.
راهکارهای جامع برای کاهش هزینه‌های نگهداری و تعمیرات:
1. هوشمندسازی نگهداری و تعمیرات:
• استفاده گسترده از حسگرها و اینترنت اشیا: نصب حسگرهای مختلف بر روی لوکوموتیوها برای جمع‌آوری داده‌های مربوط به وضعیت قطعات و سیستم‌ها و تحلیل این داده‌ها توسط هوش مصنوعی برای پیش‌بینی خرابی‌ها.
• توسعه سیستم‌های نگهداری پیش‌بینانه مبتنی بر هوش مصنوعی: با استفاده از الگوریتم‌های یادگیری ماشین و یادگیری عمیق، می‌توان مدل‌های پیش‌بینی خرابی دقیق‌تری را توسعه داد.
• بهینه‌سازی برنامه‌های تعمیراتی: با استفاده از داده‌های حاصل از سیستم‌های نگهداری پیش‌بینانه، می‌توان برنامه‌های تعمیراتی را بهینه کرده و از انجام تعمیرات غیرضروری جلوگیری کرد.
2. بومی‌سازی قطعات و تجهیزات:
• توسعه صنعت قطعه‌سازی داخلی: سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه برای تولید قطعات با کیفیت بالا و با قیمت مناسب در داخل کشور.
• حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان: حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان برای تولید قطعات و تجهیزات مورد نیاز صنعت ریلی.
• ایجاد زنجیره تأمین داخلی: ایجاد یک زنجیره تأمین قوی و پایدار برای قطعات و تجهیزات ریلی.
3. ارتقای نیروی انسانی:
• برگزاری دوره‌های آموزشی تخصصی: برگزاری دوره‌های آموزشی تخصصی برای ارتقای دانش و مهارت کارکنان در زمینه نگهداری و تعمیرات لوکوموتیوها.
• ایجاد مراکز آموزش فنی و حرفه‌ای: ایجاد مراکز آموزش فنی و حرفه‌ای تخصصی در زمینه ریلی برای تربیت نیروی انسانی ماهر.
• جذب و نگهداری نیروهای متخصص: ایجاد انگیزه‌های لازم برای جذب و نگهداری نیروهای متخصص در صنعت ریلی.
4. استانداردسازی فرآیندهای تعمیرات:
• تدوین استانداردهای ملی: تدوین استانداردهای ملی برای فرآیندهای نگهداری و تعمیرات لوکوموتیوها.
• ایجاد سیستم‌های مدیریت کیفیت: پیاده‌سازی سیستم‌های مدیریت کیفیت مانند ISO 9001 در کارگاه‌های تعمیرات.
ر استفاده از نرم‌افزارهای مدیریت نگهداری و تعمیرات (CMMS): استفاده از نرم‌افزارهای CMMS برای مدیریت و برنامه‌ریزی تعمیرات.
5. همکاری با مراکز تحقیقاتی:
• توسعه پروژه‌های تحقیقاتی مشترک: انجام پروژه‌های تحقیقاتی مشترک با مراکز تحقیقاتی برای توسعه فناوری‌های نوین در زمینه نگهداری و تعمیرات لوکوموتیوها.
• بهره‌گیری از نتایج تحقیقات: استفاده از نتایج تحقیقات انجام شده در صنعت ریلی برای بهبود فرآیندهای نگهداری و تعمیرات.
6. مدیریت ریسک:
• شناسایی ریسک‌های مرتبط با نگهداری و تعمیرات: شناسایی و ارزیابی ریسک‌های مرتبط با نگهداری و تعمیرات لوکوموتیوها.
• تدوین برنامه‌های مدیریت ریسک: تدوین برنامه‌های مدیریت ریسک برای کاهش احتمال وقوع حوادث و کاهش هزینه‌های ناشی از آن‌ها.
7. بهبود زیرساخت‌های تعمیراتی:
• تجهیز کارگاه‌های تعمیرات: تجهیز کارگاه‌های تعمیرات به تجهیزات مدرن و پیشرفته.
• توسعه امکانات تست و آزمایش: توسعه امکانات تست و آزمایش برای اطمینان از کیفیت تعمیرات.
8. مدیریت زنجیره تأمین:
• بهینه‌سازی زنجیره تأمین قطعات: بهبود فرآیندهای سفارش، خرید و انبارداری قطعات.
• برقراری ارتباط موثر با تأمین‌کنندگان: ایجاد ارتباط موثر با تأمین‌کنندگان برای اطمینان از تأمین به موقع و با کیفیت قطعات.

آیا ۷۰۰ میلیارد تومان پول زیادی است !!!!؟؟؟؟ می شود ده میلیون دلار یا ۱۴۸۰۰۰ بشکه نفت. آقای ذاکری راه آهن ایران ارزش دارد.

هزینه نت لکوموتیو ها خیلی بیشتر از 700 میلیارد است.سه پیمانکار دارد که اگر هر کدام ماهی 50 میلیارد صورت وضعیت کنند می شود 1800 میلیارد.

برادر عزیز جناب آقای دکتر ذاکری
توجه شما به جذب منابع مالی و تکنولوژی برای حل مشکلات راه آهن با توجه به سابقه شما به عنوان یک شخصیت علمی ودانشگاهی قابل تقدیر است
اما باید توجه داشته باشید استفاده از نیروی انسانی توانمند و متعهد و متخصص در اجرای این تئوری ها بسیار پر رنگ است
تغییر در ساختار مدیریتی و پرسنلی دذ راه آهن شجاعت می خواد
انتصابات چند روز اخیر جامعه ریلی را واقعا مایوس کرد اینکه بازگردیم به مدیران 16 سال پیش کیانی هم که عمکردشان ثابت کرده هیچ کونه تعهدی به سازمان نداشته اند و ندارند و از سوی دیگر تخصص هم ندارند و پرونده کاری ایشان فارق از هرگونه عملکرد مفیدی بوده است خود نشانگر اینست که به نظر دور شما را نفراتی در بر گرفته اند که در حال ارائه مشاوره های اشتباه به شما می باشند
لطفا برای زنده ماندن صنعت ریلی کشور رویه خود را تغییر دهید به صلاح نمی باشد این رویه را طی کنید
انتظارات از شما بالا است واعتبار شما با ارزش .

می گن ۱۰۰۰ تا دیزل دارن ۷۰۰ میلیارد تومان در هر سال ، یعنی برای هر کدوم کمتر از یک میلیارد تومان هزینه کردن
آمار اشتباه است و یا اشتباه منعکس شده