◄ نجات ۴۵۰ نفر در دریا؛ بیانگر عملکرد مثبت سازمان بنادر و دریانوردی یا ضعف نظارتی؟

نجات بیش از ۴۵۰ نفر در دریا طی سه ماه گذشته نشان از عملکرد مثبت سازمان بنادر و دریانوردی دارد یا ضعف نظارتی این سازمان؟ 

به گزارش تین نیوز، رضا محمد علی بیگی کارشناس و پژوهشگر دریایی در راستای واکاوی بیشتر محتوای خبر نجات ۴۶۸ نفر در دریا و ۱۶ مورد گزارش سوانح منجر به آلودگی دریا طی سه ماهه اول امسال، درخواستی را به منظور راستی آزمایی باور و اعتقاد مسئولان سازمان بنادر و دریانوردی به شفافیت و پاسخگویی در مقابل پرسش ها و دغدغه های یک منتقد از مدیرکل ایمنی و حفاظت دریایی این سازمان مطرح نمود که عینا در زیر آورده شده است: 

« آقای نادر پسنده 

مدیرکل ایمنی و حفاظت دریایی سازمان بنادر و دریانوردی 

با سلام 

پیرو انتشار خبر با عنوان " ۹ اقدام مهم سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه ایمنی و حفاظت دریایی" که در تاریخ ۲۲ تیرماه ۱۴۰۳ از طریق وب سایت سازمان بنادر و دریانوردی اطلاع رسانی گردید، خواهشمند است اجازه بدهید بدانم که حوادث پیش آمده که منجر به نجات ۴۳۷ نفر در دریا با ملیت ایرانی طی سه ماهه اول سال ۱۴۰۳ گردیده و نیز سوانح منجر به آلودگی‌های دریایی (۱۶ مورد گزارش شده است ولی مشخص نشده که پرچم و مالکیت شناورها ایرانی بوده یا غیر ایرانی) طی همین مدت، ناشی از کدامیک از عوامل زیر بوده ؟ و سهم هر کدام از این عوامل در بروز حوادث چند درصد بوده ؟ و چرا ؟ در ۳ ماه گذشته چند نفر در اثر بروز سوانح دریایی جانشان را از دست دادند ؟ میزان خسارت های مادی بر جای مانده از این حوادث چه میزان بوده ؟ اقدامات اصلاحی سازمان بنادر به منظور پیشگیری از بروز چنین حوادثی در آینده چه ها می باشد ؟ نام و مشخصات شناورهای حادثه دیده چه ها می باشد ؟ نام پرچم و موسسه رده بندی کننده شناورهای حادثه دیده چیست ؟ چرا آمار نجات یافته‌گان سه ماهه اول سال ۱۴۰۳ نسبت به مدت مشابه سال پیش ۲۰ درصد افزایش یافته !؟ 

عوامل وقوع حوادث یا سوانح دریایی: 

۱- دانش و مهارت ناکافی خدمه شناور (در بخش های عرشه و موتورخانه)

۲- ایمنی غیرقابل قبول شناور

۳- تخطی از رعایت استانداردهای فنی و ایمنی در زمان ساخت یا بهره برداری از شناور

۴- پیش بینی نادرست آب و هوایی ؟ یا به روز نبودن گزارش ها 

۵- عدم توجه خدمه شناور به پیش بینی های آب و هوایی مسیر تردد تا پیش از ترک بندر یا ساحل 

۶- بارگیری بیش از حد مجاز شناور

۷- عملکرد ضعیف افسران کنترل بنادر 

۸- عملکرد ضعیف موسسه رده بندی شناور 

۹- عواقب مخرب و ناخوشایند تحریم ها 

۱۰- وجود قوانین و مقررات ناکارآمد و به روز در حوزه حمل و نقل دریایی

۱۱- وجود نظام ضعیف در بخش مدیریت منابع انسانی اداره دریایی ایران با محوریت به کارگیری و حفظ نیروی انسانی متخصص و با مهارت دریایی 

۱۲- عدم توجه به رویه ها و استانداردهای منطقی و بین المللی از جانب تعمیرکنندگان شناور و تأمین کنندگان قطعات و لوازم یدکی شناور 

در پایان خواهشمند است علاوه بر ارائه پاسخ های شفاف و دقیق به پرسش های بالا، توضیح دهید که آیا نجات بیش از ۴۳۰ نفر هم وطن در دریا و نیز ۱۶ مورد سوانح منجر به آلودگی‌های دریایی طی ۳ ماه گذشته، نشان از عملکرد مثبت بخش های مربوطه در سازمان بنادر و دریانوردی دارد یا ضعف نظارتی این سازمان یا نهاد حاکمیتی بر تردد ایمن انواع شناور در دریا و بنادر ؟ نسبت میزان هزینه های ریالی جهت پیشگیری از بروز حوادث (کاهش ریسک) به میزان هزینه های ریالی منتج از حوادث به منظور جبران انواع خسارت پیش آمده چقدر بوده ؟ در صورتیکه مشخص شود ریشه اصلی وقوع حادثه، عملکرد ضعیف یا خطای افسران کنترل بندر، کارشناسان پیش بینی کننده وضعیت آب و هوایی و یا کارشناسان و بازرسان موسسه رده بندی شناور بوده، سازمان بنادر و دریانوردی چه سیاست و اقدامی را اتخاذ نموده یا خواهد نمود ؟ 

با تشکر  رضا محمد علی بیگی »