◄ افتتاح زودهنگام و وعده وعید در پروژه راه آهن رشت کاسپین؛ ممنوع!

جلوگیری از تکرار تجربه تلخ افتتاح زودهنگام راه آهن یزد اقلید، در پروژه راه آهن رشت کاسپین ضروری است.

راه آهن رشت کاسپین حتی از منظر پیمانکاری نیز آماده افتتاح نیست و افتتاح زودهنگام این پروژه در سال ۱۴۰۳ (که اگر اتفاق بیافتد ) صرفا به دلیل اهداف تبلیغاتی خواهد بود و منجر به تخریب وجه مسئولان خواهد شد.

راه آهن ۳۸ کیلومتری رشت بندر کاسپین که در سال ۱۳۸۵ کلنگ زنی شده است بعد از ۱۸ سال مراحل پایانی خود را برای افتتاح طی می کند.

افتتاح زودهنگام این پروژه قبل از تکمیل کارهای باقیمانده، خطای راهبردی است و تبعات اجتماعی منفی را به دنبال خواهد داشت که قابل توجیه و دفاع نمی باشد.

بیشتر بخوانید:

اعتراض کشاورزان به تملک و تغییر کاربری زمین ها در مسیر پروژه راه آهن رشت آستارا

باتلاقی به نام راه آهن رشت آستارا

بازی باخت باخت ایران و روسیه در راه آهن رشت آستارا

ایستگاه پایانی راه آهن، سمت کاسپین آماده نیست. همچنین در مسیر ۳۸ کیلومتری،  تقاطعات غیرهم سطح در طرح اصلی وجود دارد که هنوز اجرا نشده است و افتتاح زودهنگام بدون احداث تقاطعات غیر هم سطح، هیچگونه توجیهی ندارد. افتتاح پروژه با وجود تقاطعات هم سطح، از نظر ایمنی، مورد تایید شرکت راه آهن نخواهد بود و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل،  باید از تجارب گذشته اش درس گرفته باشد و  حقایق را به طور کامل به مسئولان بالادستی منعکس کند و زیر بار افتتاح نمایشی نرود ( ضرورت جلوگیری از تکرار همان کاری که با هماهنگی استاندار یزد در افتتاح زودهنگام راه آهن یزد اقلید در دولت قبل، انجام داد و هیچ گونه مواخذه ای نشد).

مسیر راه آهن رشت کاسپین از محل زندگی مردم عبور می کنند و در صورت افتتاح زودهنگام، مردم منطقه روزانه شاهد خواهند بود که قطار باری از این مسیر، حداقل تا ۲ سال آینده (۱۴۰۵) عبور نخواهد کرد.

شرکت ساخت و استانداران باید بدانند که صرفا ساخت مسیرهای جدید راه آهن با بتن آرماتور و . .. و خرید ریل از کارخانه و نصب آن در بیابان ها و یا وسط زندگی مردم، بدون عبور بار و مسافر هیچ گونه بهره ای برای مردم ندارد و هر وقت عبور بار و مسافر در یک مسیر ریلی به طور منظم برقرار گردید می توان گفت پروژه افتتاح شده است در غیر این صورت صرفا هدر دادن منابع کشور اتفاق افتاده است.

درخواست موکد مجدد بنده از مسئولان، این است که از تجارب گذشته استفاده نمایند و در اسرع وقت راه آهن غیرضروری، غیراقتصادی و غیراولویت دار ۱۶۲ کیلومتری رشت آستارا را متوقف و بدون تعصب از طرح های جایگزین و مسیرهای ریلی موجود استفاده کنند. انجام عملیات صرفا پیمانکاری هیچ گونه بهره ای برای مردم نخواهد داشت و ضروری است بر اساس واقعیات آشکار تصمیم گیری شود. چرا که مردم انتظار دارند پول نفتشان برای پروژه های اولویت دار کشور صرف شود.

مرکز استان گیلان به ریل سراسری و به دریای عمان و خلیج فارس در جنوب کشور وصل شده است و در آینده ای نزدیک این استان از طریق مسیر ریلی رشت کاسپین به دریای خزر در شمال کشور وصل می شود و لذا احداث مسیر رشت آستارا طی ۲۰ تا ۳۰ سال آینده، صرفا هدر دادن منابع کشور است که دیگر نیازی به توضیح ندارد.

همچنین برخلاف تصور برخی در بدنه های پیمانکاری وزارت راه و شهرسازی، که راه آهن رشت آستارا و راه آهن اردبیل پارس آباد رقیب یکدیگر نیستند، باید بگویم اتفاقا این دو راه آهن غیرکارشناسی و غیراقتصادی، هر دو در هدر دادن منابع کشور در حال رقابت هستند و لذا به نوعی رقیب یکدیگرند و نظر کارشناسان و متخصصان و مجامع علمی غیرذینفع در پروژه ها نیز همین است.

* محمدرضا حدادی مدیر کارشناس حوزه اقتصاد، مهندسی ارزش و پدافند غیرعامل