◄ چند چرا در مورد حادثه ریلی حادثه قطار مسافری مشهد یزد

امروز گزارش کمیسیون عمران مجلس در مورد حادثه قطار مشهد یزد در مجلس قرائت شد.

به گزارش تین نیوز، در بخشی از این گزارش  به عواملی که می توانست از بروز حادثه و شدت آن پیشگیری کند، اشاره شده است.

کنترل اتوماتیک سرعت قطار با استفاده از بالیز پرتال در قبل از محل تقلیل سرعت، توجه رئیس قطار به هدایت قطار توسط کمک لکوموتیوران، وجود بیشتر تابلوهای هشدار تقلیل سرعت،  تعریف احتیاط ها، تقلیل سرعت ها و ایستگاهی موقت در سامانه مرکزی کنترل قطار (CTC)، حضور ناظر مقیم در کارگاه و مسئول حرفه ای برای ایستگاه موقت در محل عملیات اجرایی و نظارت و ضبط تصویری کابین لکوموتیو به عنوان عواملی که می توانست از بروز و شدت حادثه جلوگیری کند، ذکر شده است.

بیشتر بخوانید:

قرائت گزارش کمیسیون عمران در مورد سانحه قطار مسافری مشهد- یزد+ فایل گزارش+ فیلم

در همین راستا برخی کارشناسان حوزه ریلی پرسش های زیر را مطرح کردند:

1- چرا سرعت قطارها در مرکز مانیتور نمی شود

2- چرا در نقاط تقلیل سرعت سامانه‌ای برای هشدار به راهبر و ترمز در صورت بالا بودن سرعت وجود ندارد

3- آیا سیستم هوشیاری راهبر کار نمی‌ کرد، آیا کار کردن یا کار نکردن آن ثبت می شود

4- چرا سیستمی برای تشخیص راهبر به کار گرفته نشده است

5- چرا از سیستم هایی که مانع روی خط را تشخیص می‌دهد استفاده نمی شود

6- چرا از سیستم تشخیص مانع پیش رو مانند آنچه در خودروهای جدید به کار گرفته شده استفاده نمیشود

7- چرا از سیستم تشخیص موقعیت یابی و ردیابی خودرو برای قطار استفاده نمی شود

ضمن این باید در نظر داشت،  در سیستم کنترل اتوماتیک قطار، ATC، هم این قابلیت دیده نشده درصورتی که سیستم GPS در لکوموتیوها قرار دارد.

به گزارش تین نیوز، در تاریخ 18 خرداد 1401 قطار مسافری مشهد به یزد در ساعت 5 و 19 دقیقه در فاصله تقریبی 96 کیلومتری از طبس به سمت یزد با یک دستگاه بیل مکانیکی پیمانکار تعمیر و نگهداری خط برخورد کرد  این امر منجر به واژگونی کامل سه واگن و خروج از خط چهار واگن  دیگر شد.

در این حادثه 14 نفر از هموطنان فوت و 86 نفر مجروح شدند.